毫无疑问，关于Sagitar速腾的争论还将继续，4月9日的上市只会令此前的某些传闻得以确证。比如17.38万～21.68万元的上市价格就比此前18万～23万元的传言要略低一些。当然，对于拥有庞大认知惯性的媒体和公众来说，给Sagitar速腾找一个对手恐怕比单纯介绍这款车更容易认识这款车。但难度正是在这里——你很难找到一款恰如其分的车型来类比速腾。正如本刊第2期速腾试驾报告《上等货》中所述：“就速腾的配置及性能而言，其绝对应该属于B级车，甚至已经达到C级车的标准，但是稍小的车身尺寸又使得其在A级车的边缘徘徊

       这句“没有竞争对手”恐怕读者朋友在此前的不少车型上市时也曾听到过。但笔者想在此解读一下速腾版的“没有竞争对手”。首先是速腾的制造工艺，速腾所体现的德国制造工艺在一汽-大众此前的多款车型上都有体现，超长激光焊接以及车身空腔注腊这些看不到的细节都足以上升到造车哲学的层次。这样的工艺水平在国内的B级甚至C级车上都鲜有竞争对手。其次是操控性和安全性，速腾装备了ESP电子稳定程序、EPS电动随速助力转向系统、定速巡航系统、倒车雷达、6安全气囊以及6挡手/自一体变速器等。其中作为标准装备的ESP、EPS以及6安全气囊、6挡手/自一体变速器是国内的B级甚至C级车都鲜有的装备。这样一款速腾正体现了一汽-大众总经理安铁成对车市竞争的判断：“消费者正在趋于理性，他们也在寻找一个性价比平衡点。”从我们所熟知的豪华车性能来看，速腾显然还有提升的空间，但它显然是一个理性的平衡点。

       笔者对这个“平衡点”的直观感受来自速腾上市之后的实际路况测试。笔者从上海经宁波到舟山对速腾进行了长途试驾。速腾的高速操控稳定性和经济性给了笔者很深的印象。试驾过程中，由于被一辆大货车挡住视线，使我们的车走错了路。等车辆重新回到沪杭高速时，已经看不到前方的车队。为了不掉队，我们不得已高速去追赶大部队，沪杭高速公路单向4车道给了速腾充分展示高速操控稳定性的机会。随着速度的提高，速腾配备的电动随速助力转向系统发挥了作用——笔者能明显感觉到转向盘沉重了许多。当车速达到160 km/h时，车辆行驶依然很平稳，没有一点“飘”的感觉，这也给了笔者继续加速的信心，“德系高性能轿车”的理念得到了充分的体验。

在这次长途试车中，速腾的经济性也给了笔者很深的印象。和大多数人一样，原以为德国车的油耗会不低，此次试驾的又是一辆排量1.8 T的速腾，加之我们又是一路高速，油耗想必会更高。上海经宁波到舟山的距离约为500 km，速腾的油箱容量为55 L，一路总有些