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刚里含柔激情试驾Jeep4700
2008年07月15日 14:40 来源: 如意 编辑:洪 琪 打印 手机阅读
 

       

       在国内,人们在很长一段时间里把 “吉普”(Jeep)作为大车身、高底盘、拥有良好越野能力的两箱汽车的代名词。然而在国外,“Jeep”这个词不但代表戴姆勒-克莱斯勒集团旗下的杰出品牌,更是一个极具价值的注册商标。今天,我们有幸试驾了这个家族的高端产品Jeep 4700。

       

       外观豪气顿生

       Jeep 4700的外部尺寸为4610x1826x1763毫米,严格地说并不能算作大型全尺寸SUV,但其整体线条粗犷又充满张力,很容易让人产生一种“庞然大物”的感觉。轮眉及车身腰线被刻意突出,配合17寸的大尺寸轻合金轮圈及245毫米宽的全地形轮胎,从侧面看上去更显彪悍。四个晶莹透彻的反射式大灯不但时尚美观,还具有很高的实用性。而独特的电镀七孔竖栏中网设计,则标志着其纯正的Jeep血统。

       人性化设计

       配置丰富是Jeep 4700的一大特色。电动窗、遥控门锁、桃木内饰、10碟CD机、ABS、双安全气囊、自动变速箱等比较常见的装备就不必多提了,美国式的真皮座椅宽大舒适,承托力恰到好处,前排两个座椅可以进行前后、高低、倾斜度等10个方向的电动调整;真皮包裹的方向盘手感不错,定速巡航系统和INFINITY高级音响的控制按钮也在方向盘上,只需移动拇指便可轻松操作;仪表盘以白色为底色,运动风格浓郁;一键式电动天窗有平行开启和尾部翘起两种模式;Jeep 4700还装备了航空式顶置信息控制台,可显示即时油耗、平均油耗、可续航里程、车外温度等一系列信息。而红外感应式双区域空调系统,能分别侦测司机和乘员一侧的环境温度,自动调节出风口温度和风量。唯一有点不方便的是,为了给两个杯架腾出空间,手刹的位置有些偏右,操作时稍显费劲。

       值得一提的是,当我打算停车时,刚一拔出钥匙,座椅就自动后移了10厘米,使我有了更足够的空间轻松下车。而记忆功能则允许将两把钥匙输入不同信息,在发动机启动后,座椅能自动调节到预设位置,方便一家两口人合用。

       Jeep 4700的后行李舱设计非常体贴入微,掀背式后门上的整块玻璃可以独立向上开启,可以方便地从中取出小件物品;在后排座椅后车窗下沿的高度设有可收卷的遮帘,再装有物品时,可以遮盖住整个行李舱,既整洁美观又可在一定程度上打消居心不良之人的不轨念头。需要装运大件物品时,后排座椅可向前翻折,腾出更多空间。另外,行李舱里还设计了若干个固定行李的固定环,真是设计以人为本。

       威猛本色

       Jeep 4700的道路行驶表现非常出色。该车装备了北美风格浓郁的4.7升V8发动机,最大输出功率和扭矩分别为令人咋舌的238马力和400牛米,厂家公布的0-100公里/小时的加速时间仅为6.4秒。在我们的实际测试中,尽管4人同车,这个数字居然也在10秒左右,着实令人惊叹不已。此外,Jeep 4700的发动机不但爆发力惊人,在整个加速过程中,动力输出的持续性也非常好,几乎没有尽头。我们认为Jeep 4700的最佳巡航速度为120公里/小时,这时车内相当安静,燃油消耗也较低。超过140公里/小时,虽然仍可稳如泰山,遇到小的坑洼也如履平地,但风噪、机械噪音的有所增大,使我不得不将音响的声音也调高一些。

       在非铺装路面行驶时,Jeep 4700也颇具越野风范。前后悬挂系统的行程适中,车身摇摆幅度较小,对振动的抑制也很出色。QUADRA-TRAC II高科技动力分配系统,令该车拥有全时4轮驱动的能力,在任何一个轮子打滑时,电脑都会切断该轮的动力输出,并通过中央差速器传递给其它附着力良好的轮子,而这一切都在悄然无息间进行,留给驾驶员的则是轻松愉快的驾驶感受。

       油耗本来是我一直担心的问题。以Jeep 4700高达1.8吨的重量和4.7升的大排量,油耗自然低不了,不过这次的试车却令我的观点有所改变。车内后视镜上方的顶置信息控制台显示,在60km/h时速时,百公里油耗在15升左右,在以100km/h时速等速行驶时,百公里油耗甚至降到12-13升,远远低于我的预测值。

       此外,Jeep 4700的车身在弯道中的侧倾程度比普通轿车明显,从D挡退入N挡时车身震动明显,发动机在急加速时噪音有些偏大。而这正是是Jeep的风格,就象哈雷摩托一样。

       试驾后的总体感受是:Jeep 4700决不是一辆平凡的汽车,它拥有跑车般的动力、高档轿车般的豪华,在必要时甚至可以作为一辆小型货车。它刚柔相济、面面俱到并且几乎无所不能。正如Jeep品牌的口号“Go anywhere,do anything.”

       

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