有关福克斯运动版的各种试驾和褒扬的文字已经不必再说了，优异的性能使它成为了喜爱驾控的朋友们胯下的宝马良驹，也让它频频见报成为了当之无愧的明星车型。

       今天，在密雨纷飞的九寨沟崎岖蜿蜒的山道中，有幸试驾全新的福克斯两厢车，这让所有同行的人都感到不小的振奋。颜色各异的两厢福克斯在雨中静侯着我们的到来，黄色、2.0、MTX75 5速手动变速箱，几个关键词的组合促使我径直走向了车队中最靓丽的她——Focus S两厢运动版！

       雨中的福克斯

       本次上市的两厢福克斯分为1.8手动经典型、1.8自动时尚型以及2.0手动运动型，在车辆的外观上基本没有太大的区别，不同的是两款1.8排量的车型使用了195/65 R15规格的轮胎，而运动版则为205/55 R16的尺寸，在抓地力上有小幅的提升。

       两厢福克斯可以用柔中带刚来形容，在浓郁的时尚风格后，车身的三大线条将其勾勒的动感十足。在车头部分采用了所谓的X焦点设计，引擎盖与保险杠的四条清楚的特征线在车头中央相交，使得整车看起来颇具战斗气息。

       X焦点设计

       两厢福克斯最与众不同的地方就是后掀背门，以往两厢车的尾灯总成转移到了后风挡的两侧，不过笔者还是认为这样的安排让每组灯的面积都变小了一些，多少有些不太适应。

       最与众不同的地方就是后掀背门

       开关车门，听到了我们熟悉的“德国音”，内饰方面最值得一提的就是真皮与网状织物相间的半桶型运动座椅，在乘坐的过程中可以感受到很大的摩擦力，是人车合一的重要组成部分。座椅的调节采用了非常落后的纯手工方式，以至于同车的媒体朋友一下子很难回归到那个年代，而对于一款运动性车来说，这是完全可以理解的，毕竟钱都花在了刀刃上。

       半桶型运动座椅

       调节杆

       中控台的样式和三厢车没有任何区别，只是S版车型大量运用了碳纤维质感的材料来营造整车的运动特征。此外，小尺寸的三辐方向盘也拥有不错的手感，绝对适合激烈驾驶的操作，只是中间的喇叭很难被及时的按响，除非你的手掌足够大。

       碳纤维质感的内饰

       三辐方向盘

       在动力方面，运动版的车型并没有针对发动机作任何的改善，可以说这是一款名副其实的带有中国特色的运动轿车，当然这也是它永远不可能成为ST的原因。

       Focus S装备的还是2.0L的DUrateC—He DOHC16V反置式发动机，其最大功率为104kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。虽然在数据上与三厢的2.0升自动版并无提高，但经过对整车悬挂的进一步调校，加之MTX75手动变速器的威力，福克斯S的速度极限已经达到了204km/h。

       MTX75相信很多人已经通过各种介绍有所了解，它以其准确灵敏、档位清晰、行程更短的特点，与发动机完美配合，进一步提升卓越的驾驭操控，那么实际的表现如何，还是上路看看。