开着这样一辆与周围车型格格不入、显得极其另类的XLR 行进在大街上，几乎每个人的脸上都会流露出“惊异”的表情。也许凯迪拉克XLR要的就是这种奢华、标新立异的效应！

       　　虽然以前在不同的场合曾多次见到过XLR，但当再一次从其后面远远看过去时，还是被它如刀削斧凿般棱角分明的外形设计风格所惊叹。从车尾一直向下延伸至车头且倾角极大的线条，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯、矩形雾灯、18英寸全铝轮毂、夸张的尾部四排气管，可以说在圆滑线条主宰汽车外观设计的今天，XLR给人以前所未有的强烈视觉冲击和震撼效果。此外，如此的设计风格也让XLR具有更好的空气动力学设计特性，风阻系数也低至0.31，为其带来卓越的高速行驶稳定性。

       　　XLR配备的是无钥匙开门系统，当我拿着信号发射器靠近车门，把手放入车门后凹坑里的门把手时，用手指轻触胶皮开关，车门就立刻自动弹开。这时车内马上呈现出另一番景象，由意大利珠宝商布尔加利设计的仪表增添了一种高贵的气质，显示机油压力和发电机发电量的仪表也让人感到有些新意。明快的非洲桉树内饰让人感觉很舒服，铝合金装饰显得极具现代感。中控台各部分的功能操作都很顺手。座椅很舒适，而且容易调整到需要的坐姿，不仅具有加热功能，竟然还能在夏季降温，这样更方便了在任何天气情况下敞篷行驶。

 

       　　XLR 装备的是我们早已熟悉的北极星4.6升32气门V8发动机，采用了可变气门控制机构VVT。6400转/分可输出239千瓦的最大功率，在4400转/分提供418牛米的最大扭矩，而5挡自动变速箱则来自位于法国斯特拉斯堡的通用汽车工厂。由于最近刚刚试驾过在北美就是其竞争对手的雷克萨斯SC430，所以在不到两天的试驾过程中，在关注XLR本身驾驶感受的同时，也总是有意识地将这两款风格迥然不同的车型进行一些对比，厂家给出的XLR从0到100公里的加速时间为6秒，同样，我在一段车辆较少的高速路上，几次试着将油门踏板突然踩到最底部，可以说，与SC430较为稳健的风格相比，XLR几乎不给我一点喘息的机会，随着发动机咆哮的声音，明显感觉后轮强大的驱动力将车头上扬，然后就急速蹿了出去。当然这样直接、快速的发动机响应，让我在拥堵的城市道路中有一种受拘束的感觉，右脚总是要不停地在油门踏板和制动踏板上来回移动。而在超车的时候，这样的响应又会让我显得信心十足。

　　XLR在某种意义上是为了追求更多驾驶乐趣的，采用了典型的后轮驱动底盘，还配备了凯迪拉克独特的主动电磁感应悬挂系统，悬挂是运动车型上较为常见的前双叉臂、后多连杆独立悬挂。由于第一天感觉在城市道路及高速路上还不能体验出驾驶XLR的真正感受，第二天我们选择了风景宜人的远郊盘山