细心的人会注意到，今年降价的汽车，不再像去年那样采用减低配置的方式。据悉，这与国家出台严格的“双碰”标准密切相关。前两年，有的厂家为了降低成本，常常在一些安全装置上“动手脚”，有的甚至将后排安全带全部减去，而如果以这样的配置进行“双碰”，就难以通过标准。

       　　必要的安全配置能大幅增加车辆的碰撞系数。一位专业人士告诉《财经时报》，如果车上配置了侧气囊和头部气囊，那么在C-NCAP碰撞测试时，车型往往能提高两个星级以上。

       　　谁来监督结果

       　　长期以来，中国消费者买车，往往是依靠使用过该车的“过来人”或者“专业人士”的口口相传，不仅缺乏准确的资料佐证，而且没有比较确切的结论。对于汽车的整体评价，中国一直没有一个权威的系统标准。

       　　C-NCAP不是一个强制性法规。但业界普遍认为，它对于消费者购车有很大的参考价值。消费者可以根据自己对安全的重视程度，选择自己喜欢的车型。

　　7月1日，我国实施汽车“双碰”新安全测试标准后，有部分车型因为达不到标准而退出了市场。据此判断，C-NCAP一旦实施，一些厂商在市场上将