依照一些企业目前的摸底情况看，多数车型拿不到高分，达到3星级的比较多，但有些比较陈旧的车型及设计、制造水平不高的产品，则只能达到底线水准

       　　日前，中国自己的新车评价规程(C-NCAP)新鲜出炉。业界人士认为，这个评价体系的问世，将推动中国汽车产品质量迅速提高，同时，它也会使一些忽视安全性的车型逐渐失去消费者信赖，从而丢掉市场。

       　　记者采访中国汽车技术研究中心有关人员获悉，第一批车型正在评价试验中，年内有望公布结果，预计今后每年至少有10~15种车型的评价结果公诸于众。

       　　厂商普遍“害怕”

       　　所谓的新车安全评价规程，是指由中立第三方建立的一套车辆安全评价体系。评价机构将在市场上购买的新车型，按照比现有强制性标准更严格和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试，然后按星级划分评价结果并公开发布。C-NCAP共分6个星级，最高的是5＋，最低的是1颗星。

       　　那么，厂商如何看待这个评价规程呢？《财经时报》试图就此问题采访。出乎意料的是，几家汽车企业的有关人员都不愿发表看法。对此，不只一位业界人士用“害怕”二字形容厂商的心态。

       　　知情人士告诉记者，得知C-NCAP将要发布的消息后，有的厂商表示出不满情绪，有的厂商虽然口头上表示支持，但对于自己的产品也感觉心里没底。最近一个时期，不少汽车生产企业悄悄地将自己的部分车型做了摸底测试。

       　　一位业界人士对《财经时报》透露，依照一些企业目前的摸底情况看，多数车型拿不到高分，达到3星级的比较多，但有些比较陈旧的车型及设计、制造水平不高的产品，则只能达到底线水准。

       　　在中国汽车技术研究中心举办的发布会上，有关人士也公开表示，他们对国内汽车的评价结果不持乐观态度。评价车型如能获得4星级，就算很高的水平了，能不能出现5星级的车型还很难说。

       　　也有部分企业已表示，愿意主动申请对产品进行评价。据了解，目前对测试比较积极的是日系汽车商，如丰田公司。

       　　根结在质量

       　　据分析，一些厂家之所以冷眼看待C-NCAP，根结在于汽车产品质量问题。

       　　近年来，国内各汽车生产企业，不论是合资企业还是民营企业，普遍感觉到来自质量方面的压力。随着用户消费理念逐渐成熟，他们对产品质量提出越来越高的期望值，而国内的汽车质量却不尽如人意。这使汽车质量问题日渐成为投诉热点，厂商与用户的争端也屡见报道。

       　　有关人士认为，我国目前关于汽车安全的监测标准偏低，从而降低了汽车市场的准入门槛，让大量安全性能较弱的汽车进入市场销售。

       　　一个较有说服力的例子是，本田公司在中国建立了汽车出口基地，但本田的负责人却对在中国生产的产品持怀疑态度。作为技术提供方的外商，都不能信任自己在中国境内生产的产品，至少从一个方面反映出中国汽车的质量水平。

       　　根据C-NCAP的要求，要“按照比现有强制性标准更严格和更全面的要求，进行碰撞安全性能测试”。业界人士认为，这句话在一些厂商看来，不啻于当头一棒。部分产品达到国标水平还可以，要通过再严格一些的标准就难上加难。

        细心的人会注意到，今年降价的汽车，不再像去年那样采用减低配置的方式。据悉，这与国家出台严格的“双碰”标准密切相关。前两年，有的厂家为了降低成本，常常在一些安全装置上“动手脚”，有的甚至将后排安全带全部减去，而如果以这样的配置进行“双碰”，就难以通过标准。

       　　必要的安全配置能大幅增加车辆的碰撞系数。一位专业人士告诉《财经时报》，如果车上配置了侧气囊和头部气囊，那么在C-NCAP碰撞测试时，车型往往能提高两个星级以上。

       　　谁来监督结果

       　　长期以来，中国消费者买车，往往是依靠使用过该车的“过来人”或者“专业人士”的口口相传，不仅缺乏准确的资料佐证，而且没有比较确切的结论。对于汽车的整体评价，中国一直没有一个权威的系统标准。

       　　C-NCAP不是一个强制性法规。但业界普遍认为，它对于消费者购车有很大的参考价值。消费者可以根据自己对安全的重视程度，选择自己喜欢的车型。

　　7月1日，我国实施汽车“双碰”新安全测试标准后，有部分车型因为达不到标准而退出了市场。据此判断，C-NCAP一旦实施，一些厂商在市场上将