试驾车型：东风日产天籁230JM

　　厂方价格： 29.28万元

　　试驾路段：北京五环以内道路、试车场

　　声明：以下观点纯属记者个人感受，仅供参考，如有兴趣请到4S店亲身体验。

　　以往的汽车制造一般都是从外观开始，但天籁与其背道而驰，首先是从内饰做起。——日产天籁首席设计师中岛敬

　　似乎日系车往往都在细节处见工夫。天籁也不例外。整体看上去，新天籁跟老款风格基本一致，外形较大的变化体现在前脸格栅的车标处作了错层处理，使得日产的标识更加醒目。车身颜色上增加了“谧月蓝”和“云雾绿”。内饰风格上，继承了上一代天籁精致优雅的品质。

　　因为经销商提供的只是2.3升的天籁，所以无从体验在动力方面更胜一筹的天籁350JM-VIP及其搭载的日产顶级X-TRONIC CVT无级变速系统，据说这是全球最大排量的带状CVT，当与号称全球十佳引擎的VQ35(3.5L)完美结合，提供了180kW的最大功率和318N·m的最大扭矩，动力储备十分充足，其游刃有余的驾驶表现可想而知。相比之下，我们试驾的230JM要逊色很多，最大功率和扭矩只有127kW和221N·m，变速器也是传统的4挡自动变速器。但是，除了动力方面比顶级版本要逊色一筹之外， 230JM天籁在内饰和配置等方面，相差并不大。

　　移动家居

　　日产系列的的车型，包括以前的阳光、蓝鸟，往往在内饰设计上让人眼前一亮，尤其对于女性有极强的诱惑力。新天籁的内部空间更富有“现代家居”的感觉，方寸之间，细腻如微。其中，最成功的是对枫木的应用。枫木是现代家具中常见的材质，广泛应用于地板和实木家具上，它不像桃木那样光滑冰冷，而更细腻自然。

　　中控台上的7英寸的NAVI卫星导航系统具有先进的触摸屏功能，在倒车泊位时自动显示后方的彩色影像，并分别以不同色彩的线条表示车尾与后方物体的距离，比如黄色代表接近，红色表示有碰触。这样的设定，对不熟悉路况和倒车入库不熟练的车主提供了很大的便利。

　　非常有趣的是，在音响调节和空调控制方面，前方驾驶席中控台、方向盘和后排座椅中央扶手上，分别有相应的按钮供驾乘员操作，这些细节设计得非常人性化。另一个亮点是智能卡式遥控钥匙，所有开关、启动全凭智能卡实现，非常便利。至于脚刹，在这个级别的车型里已经比较常见了。

　　宽大的真皮座椅，除了为乘员提供了良好的身体支撑和电加热功能外，竟然还带气动按摩，据称是根据按摩专家的经验针对人体最易疲劳的部位进行设计的。感觉好像躺在一把大型按摩椅上，十分受用。根据我翻阅的资料来看，真皮座椅和按摩功能，据说在日本本土的天籁上都没有，是完全根据中国用户的需求特意配置的。

　　类似的人性化细节还有很多，比如泊位下车时，一开车门座椅就自动向后滑行，方便驾驶员下车；座椅倾斜的弧度比较大，乘坐感觉非常舒适；以及根据环境光线的明暗自动开闭的HID氙气前大灯、左右独立温度调节、驾驶席座位记忆功能等等。如果说买辆车好像选择一个温柔体贴的伴侣，那么天籁就是这样的好伴侣。

　　驾御感受

　　虽然与3.5升的天籁350JM-VIP比较，2.3升的天籁230JM动力要弱很多，但在实际驾驶中，天籁230JM的油门响应速度还是给我留下了深刻的印象。虽然车身如此宽大，但无论是在四环还是经常拥堵的三环路上，天籁230JM在车流中左右穿梭，转向明晰，跟进灵活，油门收放自如，丝毫没有笨重之感，使得我逐渐对这部大车有了信心。整体来看，VQ23DE引擎在中低转速(3000转以内)的动力更强劲，而在拉高速时，转数超过4500rpm，时速在180km/h以上，就开始显露疲态，这点在后面的专业测试中进一步得到证实。即使深踩油门，几经努力也难以达到200km/h。不过，毕竟对于更重视安全和舒适性的天籁230JM来说，这样极限的高速也没有必要。

　　其实，日系车的舒适性一直都很好。就天籁而言，独立的悬架把绝大部分来自路面的颠簸很好地过滤。在抑制噪音方面，天籁做的很出色，发动机运转时声音很小，即使在120km/h的时速下也很悦耳，但不知道为什么，似乎路噪还是大了一些，总能听到轮胎与地面摩擦的声音。

　　在随后进行的专业测试中，天籁230JM在0-100km/h加速时间为12.8到13.5秒之间，比厂家提供的数据略迟，想来可能还是4速自动变速箱拉了后腿。毕竟在这个级别的车辆上，5挡自动变速器已经成为潮流。

　　刹车测试中实际得到的百公里刹车距离为49米，不过，考虑到测试当天一直有阴雨，试车场地的路面相对湿滑，所以这个成绩还是可以接受的。