上海通用是个合资品牌，但他却始终致力于一个自主品牌应该做的事情。当然这并不是唱高调或逢场作戏，通用北美的产品不太适合中国市场迫使他们不得不坚持推进自主研发。上海通用的产品策略听起来有些矛盾，一方面他们在灌输全球车的概念，而另一方面又在
 
    一直强调本土开发以满足差异化的需求。其实用一句话就可以解释：适合的就全球化，不适合就专门“定制”，这是一个很简单的道理，所以我们看到了一样的凯越，不一样的君越  (LaCROSSE)。

       虽然没有更名改姓，依旧叫LaCROSSE，但他很大程度上不同于北美的同名车型，至少有70%的设计和零部件是全新的，其中很多来自通用集团以外的全球各地供应商。资源可以是外来的，但“思想”必须是自己的，于是泛亚担当起了研发组织者的职能。由他来决定什么样的造型和内饰最符合中国消费者的口味，什么样的动力系统和配置满足需求和定位，而保证其决策正确的就是严谨的市场调查。

       上期杂志我们已经对君越进行了初步介绍，不过由于在设计、性能和技术上基本没有可以直接参考的车型，所以简单的绕车参观肯定是不够的，一切都要用全新的视角和标准来了解和衡量，这也增加了他的神秘感。其实说他神秘只是因为产品开发过程中的保密工作相当到位，记得我们一年多以前第一次看到披着伪装的原型车时根本无法确定他的来历和去向。整个项目持续了3年，但外界几乎没有得到任何消息。即使是在造型设计这个相当重要的环节也“低调”地选择了IDEA这个在国内知名度并不高的设计公司作为合作伙伴。

       内外造型是自主开发基本的元素，而对于上海通用这样一个具有明确长远战略规划的企业来说则更是尤为重要，君越必须为将来的车型树立风格和家族特征，看上去他是做到了。气势磅礴的格栅和头灯来自别克Velite概念车，并被赋予了量产化后的真实感，这与北美版LaCROSSE差别很大，而他的远房亲戚看起来还是很像老款的别克世纪。

       顶配车型拥有在君威上开始起用的立标，它可以让那些家庭事业双丰收的人士感受到一丝成功的喜悦。轮辋和轮胎的尺寸甚至比荣御还大，式样看上去也更豪华。向外扩张的轮拱意味着宽大的车身拥有坚实的支撑。车顶下压、车窗下沿上抬是当今四门轿车的设计潮流，君越显然也在追求这个比例，不过遗憾的是贯穿头尾的腰线有些僵直，如果弧度再大点就更有高级轿车的风范了。

       君越的定位是在君威之上，而二者是几乎不能用尺寸来区分的，他们相差并不大。长度上仅增加了75毫米，而轴距也只长出不到40毫米，不过他的外表还是更气派豪华一些，主要是因为更精致的设计和更突出档次的材料。君越面向的是顶级私人消费市场，不过很明显他仍然会给人正式场合西装笔挺的感觉，因为当我们看到他的第一眼首先想到的是事业的成功，而非家庭休闲。

       猜猜这样一款车你会先拉开哪个车门，是前排还是后排？如果是初次相识我想应该是后排，他会给人乘坐的诱惑。首先意识到的是贴身柔软的皮质，接着你会发现后排空间并没有想象中大，不像荣御那么奢侈，当然如果不用行政级轿车的标准来衡量，它是足够了。可以通过调整坐姿释放出更多的头顶空间。

打开后排中央扶手，车上的一切享乐设施就都在掌控制之下了，你可以从密密麻麻的按钮中找到需要的功能，调好座椅角度和后排独立空调，打开车载影音系统，而一切信息都有直观的显示。当然这还不是全部，除了前排的6.5英寸液晶屏，后排还可独享一块5.8英寸的屏幕，它可升降和调节角度，采用独立音源，也就是说驾驶者在使用导航时，后排乘客能看DVD，互不干扰。此外，AV端口输出、红外耳机和遥控器都是标配。如果你恰巧有乘坐皇冠的经历，也许你会有这样的满