车型参数
长/宽/高（mm）：4370/1700/1473
轴距（mm）：2540
发动机：1.6L/TRITEC/直列4缸/水冷/多点电喷汽油机
最大功率：85Kw/6000rpm
最大扭矩：149Nm/5500rpm
变速器：五挡手动
力帆520上市半年多，但在市场上似乎还是默默无闻。近日，记者在重庆试驾力帆520，300多公里的行程，让我慢慢喜欢上这款“后起之秀”。
到停车场取车，从远处看，力帆520居然有点像凯越。近年来，自主品牌推出的车型外形，有不少让人觉得与某外国品牌车型相似，如奇瑞QQ、东方之子、双环来宝SRV、骏捷等。有人说这是自主品牌缺乏创新，依赖模仿，但我觉得，当今汽车制造发展到这个阶段，要创新谈何容易，尤其在外形设计方面，只要不模仿过度，没有“盗版”嫌疑就可以了。
坐上力帆520豪华型的驾驶椅，见中控台上有液晶屏幕，DVD影音系统是标配，该屏幕除播放电影外，还可显示可视倒车雷达影像。其他标配还有铝合金轮辋、真皮座椅、真皮方向盘等。
促使我对力帆520更有亲切感的，是它的发动机和底盘，这款从巴西进口的宝马MINICOOPER1.6LTRITEC直列4缸的发动机，也曾用在奇瑞老款旗云上，底盘则是采用富康轿车的底盘技术。这款1.6LTRITEC发动机，以前试旗云就给我留下提速反应快、后段加速潜力大的特点，还有它低沉有力的运转声音也比较独特。这次试驾路程较长，能更好体验这款发动机的特点。
在重庆，除了高速公路，路型基本都是上下坡，感觉力帆520的扭力在1挡和2挡时充足，3挡以后衰减较大，这在市区半联动停停走走时比较明显。上到高速，发动机的优势就显现出来了，加速凌厉，明显是属于高转高速类型的发动机。力帆520的变速箱是力帆自己调配的5速手动变速，挡位比较清晰，换挡也挺顺滑；离合行程较短，有种催你加油的感觉。底盘设定偏硬，过颠簸路面时比较难受，不过在高速时就显得很扎实，方向盘转向也很精确。
力帆520也有不少有待改进的地方，如驾驶座椅对腿部的支撑不太够，在试驾中，我的右膝盖就经常碰到车钥匙，导致中控锁频繁开关。
