汽车制造业中与飞机或飞机发动机制造相关的品牌不少，劳斯莱斯、宝马、通用、斯巴鲁，来自瑞典、成立于1937年的萨博也是其中一员，SAAB就是“瑞典飞机公司”（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的字头缩写，全球第一款涡轮增压汽车发动机更是出自萨博之手。凭借近70年制造飞机的技术和经验，萨博造就了具有独特的北欧风格、从造型到性能都充满个性的运动型轿车。
萨博汽车在国内不算多见，但《汽车族》的老读者对它应该不会感到陌生，本刊曾在两年前介绍过2003款萨博9-3 Arc。2005年年底，萨博推出了2006款系列车型，除了外形上的小改动和动力升级（敞篷版AERO上新增了250马力2.8升涡轮增压发动机），还增加了全新的旅行车9-3 Sporthatch（其实这是当初概念车的名字，量产后在国外市场上名为SportCombi），使产品线更为丰富，满足了不同人群的需要。近日我们有机会试驾了上市不久的2006款9-3的高增压版Vector，体验了一次“贴地飞行”的感受。
与2003款相比，2006款9-3外形变化不大，只是原来黑色的车门外把手变成了与车身同色，轮辐的形状有所变化。有人说萨博车的外形比较中庸，让我来讲一个小插曲：我把车开回编辑部的时候，我们的美编刚好在门口，他的目光立刻被吸引过来，盯着车头端详了很久，然后发出一声感叹：“太漂亮了，真像一架飞机！”美编的眼光总不会错吧？呈倒梯形的组合进气格栅、低矮的前导流板和侧裙板，略略上扬的尾翼，确实有飞机准备起飞的感觉，仅从外形上就验证了萨博的广告语之一，“贴地飞行”。
进一步观察这辆萨博9-3，我看到了很多与其它汽车不一样的地方：智能型钥匙就像一个短粗的橡胶棒，车门钥匙藏在其中，即使遥控器电池没电，车主也可以打开车门点火发动；点火开关不是在方向盘旁边，而是位于变速器换挡手柄后方，第一次开车时着实让我找了一阵；手刹手柄与中控台边框融为一体，突出了简约的北欧风格，不过这也带来一个小问题：释放按钮位于手柄下方，而多数车的按钮位于手柄顶部，我和同事都习惯在松开手刹时将大拇指按在手柄顶部，结果都被前方的中控台边框夹得流下了血印。整个驾驶室采用了飞机驾驶舱式的环境设计，仪表清晰一读，中控台偏向驾驶座，中控台上的按钮很多（个人以为可以说过多），不过好在全都伸手可及，而且标示清楚，又免除了繁杂的菜单操作，不用很久就可熟悉掌握，而且不会给驾驶带来危险。比较有意思的是藏在中控台内的水杯架，弹出时会像蝴蝶翅膀一样翻转打开，增加了用车的乐趣。
萨博公司给9-3系列的定位是运动型轿车（Sport Sedan），那么强劲的动力自然必不可少。汽车涡轮增压发动机的鼻祖果然不是盖的，Vector上的高增益涡轮增压器使一台2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。增压器在发动机转速为1000转/分时即启动，获得最大扭矩的转速只有2500转/分，而且在很大的转速范围内均能获得高扭矩输出。加上萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针不断上升，怎一个“爽”字了得！
有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘，9-3上的Sentronic 5挡手自一体变速器在方向盘还配备了换挡按钮，但与多数这类车上“向后扳”的换挡方式不同，萨博车是“向前按”，需要花点时间习惯一下。
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