上海大众POLO—中国汽车史上首次正式的“与全球同步”车型， 确立了它最先进小车的形象。在国内市场两厢POLO获得了市场的广泛认可，之后在2003年又推出了三厢POLO，以期用三厢版来开拓更多用户群体。三厢版POLO在2002年底首先在巴西市场出现，大众工程师透露，在两厢基础上研发的三厢POLO，其研发的目标市场只是巴西和中国。三厢版的所有研发工作是由德国、巴西、中国三国的技术人员共同完成的，其中上海大众共派出了40多名技术人员参与。其实两厢车车尾的设计相对要容易，简简单单就不难看，而三厢车就不同了，在保证实用的前提下，尽可能提升视觉效果，同时还要保留品牌风格，本来是短小精干，现在非要让它表现出魁梧。三厢POLO在设计上还是比较成功的，车尾过渡平滑，且从它的侧面也很容易辨认出大众车的造型特征。

       　　今天，随着与世界同步车型的不断涌出，POLO已经逐渐失去了它的魅力。现在怎么办，路径之一就是继续追加技术亮点来吸引客户，毕竟还有一部分消费群体是“不求最贵，只求最好”。于是在今年8月的长春车展上，带有6个前进档的POLO上市了，这也是继上海大众途安、一汽大众开迪之后大众在国内推出的第3款6速变速器车型。国产轿车中除了匹配CVT变速器的车型外没有比它档位更多的了。大众对于新技术的普及应该受到消费者的嘉奖。6个档位带来的好处是更好的舒适性和更出色的动力特性。

       　　在驾驶中最突出的感觉是驾驶平顺性出色，在均匀加油门时车速会在不知不觉中缓缓提升，完全超脱出了4速AT跳跃式提速的感觉，舒适度有了很大提高。按理论讲，它的加速性能也会相应提高，只是1.6升的发动机并不能使你得到强烈的推背感，在kickdown时，从静止到100km/h只跳到了3档，受到路况所限没有让它继续跳下去。使用手动模式急加速起步和自动模式效果是一样的，当发动机转速达到6200rpm时会自动升档，因为发动机有保护模式。手动模式主要就是为在行驶中强制降档提速用，还有就是下山时用档位控制发动机制动。手动模式还同时能够使你体会手动换档的驾驶乐趣和提供更佳的燃油经济性。手动换档操作非常平顺，和提供更佳的燃油经济性，总体的驾驶感觉还是不错的，只是它的价格也不便宜，要14.78万。

　　中国人已经受到了太多西方文化的影响，已经不再追求中国传统的内秀，现在消费者的心声是：貌不惊人