基本型的凯美瑞LE自动版起价为24990加元(合人民币17.54万)。对于那些想要挖掘凯美瑞运动潜能的消费者来说最好选择售价为25550加元的(合人民币17.93万)的凯美瑞运动版SE车型。我们测试车为配备五速自动变速器的SE车型，售价为26895加元(合人民币18.88万)。

       　　凯美瑞SE比原来增加了更硬的悬挂系统、三辐真皮方向盘、铝制内饰、以及16英寸合金轮毂，尾部扰流器和雾灯。从标准配备表上删除的自动变速器意味着SE只比基本型多花560加元，还是相当划算的。

       　　在油价高涨的今天，4缸车所具有的高燃油经济性仍旧是一个很吸引人的卖点。在凯美瑞身上，基本型的四缸发动机就可以算是一个精品，发动机的动力输出流畅且动力强劲，实际上，在驾驶这款车时很多人第一感觉都以为这是一款V6发动机的型号。当然他们并非真正的汽车媒体人士，但在我亲自驾驶这款车一周以后，就很容易理解为什么这款车能留给人这样的印象了。

       　　从数据上看，这款2.4升VVT-I发动机可以在5700转时产生154马力的功率，同时可以在4000转时输出160尺磅的扭矩。在这个级别的车上，它的动力输出虽然只属于平均水平，但在山路上，发动机的动力表现比它在高速公路上时更有活力，并体现出强劲、流畅的动力输出。

       　　发动机的动力通过五速自动变速器输出，该传动系统并没有结合手动换档模式，但另外在变速杆上设置了超速档控制按键。这样也增加了一些驾驶乐趣。

           除了发动机流畅的表现之外，传动系统的五速自动变速箱齿比合理，这也有助于让这台4缸发动机的动力最大限度的发挥出来。虽然在通常情况是能够胜任的，但在低转速平稳加速时有时会感觉乏力。

       　　悬挂的构造由前麦弗逊支柱式和一个独立后悬挂所组成，这正是其“运动”的部分。一个前平衡拉杆可以有助于使支柱在车辆通过弯路时排成一列。不管凯美瑞驾驶者赏识与否，这一特色还将继续到今后的车型。在四轮碟式(前轮通风碟)与ABS、电子制动力分配及刹车辅助系统的配合之下，制动表现也很令人满意。