2006年4月4日，一个晴朗的好天气。多年以后，回忆这一天，可能我早已经忘记日期，但是那种春天的感觉一定会记得：一个空气中都充满着恋爱般味道的好天气。为了纪念这一天，我选择试驾蓝色的标致307，纯正的法兰西国旗的颜色。

           中级车三剑客

           喜欢标致307的人远不止我一个。2004年，中国车市一片萧瑟，而标致307逆流勇进，风靡华夏车坛，称得上少有的亮点。当年火爆的竞购场面，不少人还记忆犹新吧？因为产能严重不足(年产量不到2万台)，一些二、三级经销商群起抢购囤货，在南京，甚至有耐不住性子的消费者主动加价3万抢订。去年，在某次PSA(标致雪铁龙集团)组织的国际汽车安全论坛上，集团总裁佛尔兹对记者抱怨：比起良好的销售，我们的产能太糟糕了。据统计，中国去年汽车销售量上涨24％，而东风-标致-雪铁龙汽车公司的售车量却猛增57.5％，达到14.04万辆。法国人越来越意识到，中国市场是一块多么难得的蛋糕。就在上周，PSA发布声明强调，PSA在中国的合资企业2006年的销售目标是20万辆，并将开辟新的生产线扩大销售渠道。

           作为PSA首次在本土以外同步投放的新车型，标致307出道两年来，已经与宝来、福克斯一起，赢得“中级车三剑客”的美名。我们今天试驾的是307Prestige2.0，一款带保时捷Tiptronic系统的4速手自一体的车型。

           试驾路段：北京四环路。

           实践是检验真理的惟一标准

           视野不错，超大的1.46m前挡风玻璃和头顶的电动天窗人见人爱。再加上纯正标致血统的狮子大灯，威风凛凛。整车长4.47米，宽1.75米，尤其是车高达到1.54米，轴距长达2.61米，充分保证乘员的舒适性。不过，还是忘掉这些枯燥的数字吧，有句话怎么说来着：实践是检验真理的惟一标准。

           开车上路。从我们的眼光来看，内部空间相当好(尤其是头部空间，比福克斯还要大)，无论是前排还是后排，都不会让人有压抑感。但后排座椅靠背有些直，坐得时间长了不舒服。不过，相比德国人的宝来，那种前顶腿，上顶头的局促空间，标致307要好太多了。

           至于内饰，如果你刚看完德国车的工艺和用料，大概会觉得标致307过于平淡。但话说回来，如果你再看看意大利的车，或许又会觉得法国车的内饰还蛮养眼呐。照我自己的感觉来看，标致307接近纯黑色的内饰，比起所谓照顾中国人民审美趣味的日韩车系的浅色内饰与塑料感，已经非常有型了。

           307的音响系统，因为有8喇叭支持，效果非常不错，多CD的中控台设计很有特点。闪闪发光的不锈钢挡把手感超爽。空调制冷也快。在四环路上，以平均70迈的时速奔驰，没有装隔音设置，车内还能这样安静值得赞叹。悬挂硬朗，路感非常清晰。最大的问题是动力性不足，给油提速，3000转以下加速非常和缓，缺乏前窜的跃进感(我一哥们说甚至还不如捷达)，这点大家都有同感，油门踩浅了没反应，踩多了又过，反应总是要延迟一点，尤其在城市拥堵路段蜗行时，这样的反应速度，感觉比较难受(尽管旁边的标致销售人员解释说，在3500转以上，307的动力表现才能达到最好，但在日渐拥堵的北京，恐无太多用武之地)。不过，4速手自一体变速箱表现基本值得肯定，换挡平顺自然，几乎感觉不到任何抖动的迹象。

           一款非常适合家庭使用的好车

    在朝阳公园试验小范围过弯，没有太大的侧倾，但匹配的固特异轮胎横向抓地力略差。停车拍摄620升超大行李箱，以及宽大惹眼的狮子前脸后，继续在四环试车。低转速时，狮子的反应，即使油门踩到底仍然温柔有余(郁闷)。后来听某位车友戏谑说，这样的设计目的是不想让307变成飙