出自同一个集团，产自同一个平台，装配同样的发动机，甚至连在国内的合资厂商都是同一家，这是我们一提到马自达2与新嘉年华首先想到的。难道说这完全是两款性格与定位相同的产品么?当然不完全一样，恰恰相反，这两款看似共性极多的小车，实际归属的人群有着不小的差别。下面让我们大家看看马自达2与新嘉年华之间到底该如何选择。
出自同一平台，技术含量不低
马自达2与新嘉年华同样出自福特集团针对小型车开发的B2E平台，这个诞生于2004年的平台是用以替代福特老旧B3平台的。新平台采用的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架几乎是从零开始从新设计，更加注重操控性和车身轻量化。从技术来讲，两车平台的技术含量并不低。
同样的动力匹配：马2的科技含量更高，综合表现也更强
马2与新嘉年华同样搭载了1.3L 63KW 123 N•m/rpm和1.5L 16KW 138 N•m/rpm的两款发动机。与之配备的是一款5档手动和一款4速自动变速箱。1.3升发动机更适合对燃油经济性有更大要求的客户，虽然动力不强，但行走于城市路况也绝对够用。1.5升的发动机则更能满足对动力的特殊要求，发动机带动的车身显得更加轻快。在低转情况下，动力输出表现一般，但并不匮乏。发动机处在中高转速则好像被唤醒了一般，中途加速十分畅快，活力十足。手动变速箱档位清晰，行程适中。自动变速器虽然只有4个档位，但换挡平顺，无太大的顿挫感，变速反映也比较迅速。
虽然发动机结构相同，但由于马2的发动机相比新嘉年华多了S-VT可变连续正时气门系统，而且自重也轻了将近80kg，所以不管是动力响应还是油耗表现，马2无疑更占优势。
同一底盘：马2的调教更加激进 新嘉年华更适合大多数人群
上面提到的两车都采用时下小车流行的前麦弗逊式独立和后H形扭力梁式的悬架行驶。虽然结构上无新意，但我们不否认马自达与福特在底盘调教方面的功力。
马自达2与新嘉年华绝对可以称得上小型车里的运动先锋，底盘整体感很强，没有给人松散的感觉。车头对方向盘的相应也比较敏捷，经过砂石路面时，避震器也可以把细微的震动过滤得很干净。而且小型车最大的长处就在于短轴距造就了出色的灵活性，开起来不用劳心费神，可以轻松地穿梭于车流之间。
虽然有上述种种的共同点，但马2与新嘉年华底盘的调教方式还是有着些许不同。驾驶新嘉年华更能感受到多了一丝沉稳，悬挂也更加舒适。而马2则更加活力十足，悬挂更硬，转向也更加灵活，尤其车轮带动的车尾，高速转向显得极其活跃。
虽然马2更具驾驶乐趣，但新嘉年华的调教方式显然更加适合国内人群的需求。
