汽车电气化的发展,确实让一些超跑品牌很是头疼,一方面日益严苛的排放标准限制了其引以为傲的大排量发动机,另一方面造车新势力追赶势头迅猛,前后夹击之下,这些超跑品牌该如何应对呢?于是乎,法拉利发布了它的首款插电混合动力车型SF90 Stradale。
动力输出惊人 值得一提的是,法拉利SF90搭载的4.0T发动机,在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力,升功率达到了195Ps/L。此外,全新设计的8速湿式双离合变速箱,相比现有车型的7速变速箱,在新增了第8个挡位的同时,将峰值扭矩提升20%至900牛·米,整套动力系统减重近10公斤,进一步加强了整车的轻量化属性。
正如SF90 Stradale 重新定义了法拉利系列的空气动力学性能水平一样,法拉利 SF90 Spider 正在进一步推动所交付成果的极限。创造了该类别中任何其它汽车,都无法比拟的下压力和效率数据。空气动力学设计的主要特点包括后部的关断Gurney、改变后轴下压力的主动控制系统、带有涡流发生器板条的前车身底部以及带有翼型(吹制几何)的锻造轮毂。在以250公里/小时的速度转弯时产生了390公斤的下压力。
再说到动力,很多人对于当下超跑纷纷取消V12发动机颇有微词,但在这台SF90 Spider身上,V8发动机与三台电动机的配合,带来了超越V12发动机的性能表现。3.9T V8发动机的最大功率780马力,峰值扭矩800牛·米。还有两台安装于前轴、一台装置于后轴的电机,总输出功率达到220马力,使得整车的最大功率达到史诗级的1000马力,峰值扭矩则达到900牛·米。
法拉利外形一直都是风洞试验下的产物,外形就不多描述了,很难用语言形容那种气场。尾部设计一改以前的风格,看上去更有未来感。
总体而言,法拉利SF90让我们瞥见了未来,为超级跑车提供了超级跑车的性能,并展示了汽油和电力之间协同作用的大师班。法拉利SF90在这个价位上处于一个级别。我猜法拉利正在等待其一些竞争对手追赶,你说是不是呢?
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