途锐作为大众旗下的当家SUV，一直以来都在很多人眼中拥有着“全能选手”、“硬汉代表”的标识。其中，最顶级的3.0TSI锐尊版以其独特的设计、数字驾驶舱、卓越的性能以及驾驶品质，成为了众多商商界人士的愉悦选择。

       途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛•米，变速箱是来自ZF的8AT。这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。

       途锐的车身尺寸小的实在是太多了，长宽高4878/1984/1686mm，轴距2899mm。不过途锐是基于MLB Evo平台，相比于途昂和揽境的MQB系列平台要更高级，它是和奥迪Q7同平台的。规格也更高，比如说途锐就配备了空气悬架以及非常接近quattro的四驱系统。

       途锐2.0T车型的刹车表现在同级别不算好，我认为轮胎的影响会大一些。另外这台车在经历了十次连续测试后出现了轻微的刹车热衰退现象，体现在刹车距离的增长。给予肯定的是全力刹车时姿态控制得不错，悬架的功劳。

       途锐配备后排侧气囊、空调出风口、后排头部气囊。后排空间充裕，乘客即使在长时间的旅途中，也不会感到疲惫，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。

       100-0km/h刹车测试中，一方面需要考验这台全新途锐的制动距离，另一方面则要仔细感受全力制动时刹车踏板的脚感。成绩方面，连续10次刹车测试的成绩都相对稳定，没有出现热衰减现象，100-0km/h刹车距离为39.64米，表现合格。全力制动时制动踏板脚感很出色，ABS的快速介入也绝不会给驾驶员带来不适。另外值得一提的是，全力制动时座椅的安全带也会主动全力收紧，尽量保证乘客的安全。

       途锐作为大众SUV家族的旗舰车型，在国内销售了20年，相比前两代车型，虽说现款途锐的价格低了很多，但整体销量却非常一般。很多人说途锐没了曾经那个霸气的外观是销量平淡的重要原因，毕竟昔日里途锐的那种旗舰范儿弱化了很多。但不可否认途锐的机械素养还是非常优秀的，与卡宴、Q7同平台，驾驶质感和配置也不差，适合那些对豪华品牌不是很感冒且对质感有要求的朋友关注一下。