不可否认一台车的颜值能直接影响销量这件事，甚至还会影响到历史地位，从而导致后续车型的受关注度，大众途锐就是一个鲜明的例子。

       2002年第一代途锐问世，斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂生产的途锐，是为填齐高端计划中SUV板块的大众与为拯救深陷破产危机的保时捷联手开发的大型SUV项目。保时捷经典水平对置六缸发动机并不适合全新的SUV，所以保时捷负责其所擅长的底盘研发，大众提供发动机并分担了成本，让保时捷有能力造出卡宴并拯救了保时捷。而大众得到了一个非常出色的平台：PL71平台，拥有不错的越野能力与媲美跑车的公路性能。

       不可忽视的是，第一代途锐的外观极具质感，并且家族特色也十分鲜明，所以，虽然挂着大众的LOGO，但在当时部分车友的印象中，这就是一台价值百万的大众SUV。

       随后1.5代诞生，正式将途锐这个车型带上了巅峰，也可以说那个时代是大众系列的巅峰，同期的比斯开蓝的R36至今都是一些车迷心中的白月光。

       途锐的命名有别于大众的命名传统，Tuareg是撒哈拉中的一个适应能力出众的游牧民族：图阿雷格，寓意为途锐可以像这个部落的人一样，适应各种环境。在大家印象里，途锐这样公路性能不俗承载式车身的城市SUV应该没有多强的越野能力。但实际上，途锐的开发目标除了要有领先同级的公路性能，越野能力同样要出色。途锐标配全时四驱，中央差速器带锁止功能，配有低速档。这些硬派装备在一台城市SUV上出现并不多见，除非路况特别恶劣，一般道路无法阻止前进的途锐。

       1.5代途锐在售的期间，大众还搞了一次非常之成功的营销活动，大众为充分展示途锐惊人的拖拽能力，专门做了一次拖飞机的营销活动：5.0L V10 TDI版本的途锐，拖动155吨的波音747走了150米。

       这张海报至今还贴在我们城市的进口大众4S店门口。

       随后迎来了第二代途锐，因为第一代的情怀而购入性能更强、平台更新、内饰不太一样的第二代途锐的车主不在少数，但相比于同期的奔驰ML、宝马X5、还有经典的第一代奥迪Q7，途锐更像是一台大了五折的百万级SUV，甚至更符合“人民的汽车”这个主旨，虽然后期版本更加精致，也有了“基础版宾利添越”的别称，但无论是销量、历史地位还是各个方面，都没有延续第一代的辉煌。而第三代途锐，似乎跳出了核心竞争圈，无声的度过了一整个时期，而即将上市的第三代中期改款途锐表现又会怎样呢?

       但是即将改款的第三代途锐的外观打眼一看竟然和最近上市的大众揽巡撞脸了!

       如果说属性，那这两台车是妥妥的竞争对手，因为揽巡也是5座车型、也是中大型SUV、也是贯穿式尾灯。

       车身侧的比例自然会比揽巡有力量很多，R-Line版本的轮辋倒是很大胆，也很喜欢，很多年没有看到过这种设计风格的轮辋造型了，面积和现在新能源经常使用的低风阻有点相似，但质感要好很多。

       内饰方面还是保持了现款的设计风格，15英寸内嵌式中控液晶显示屏用起来非常舒服，精髓就在于这个内嵌的设计，其次就是UI设计风格和细腻的显示，但这款内饰现在一台普普通通的自主品牌都能够轻易打造，想在50万级别获得竞争力都有些困难。

       动力方面，海外版提供3.0T汽油、柴油以及插电混动版车型可选，匹配的是8挡手自一体变速箱，当然在我们这里销售还是不会引入柴油版本，但2.0T能否继续提供是个值得关注的方面。

       总结

       虽然日益高涨的新能源车型几乎快要将合资品牌的市场吞噬，但国产的宝马X5仍然月销破万，所以说，并不是退潮之后现了原型，只不过是筛选掉了一些浮在水面的品牌。说回途锐，如果我们这里销售的版本用上了2.0T发动机，同为2.0T，那我司的《PK车王》节目必须要安排上一次“大众途锐对比大众揽巡”，标题就用，《进口版揽巡与国产版途锐大对比》!