本田CR-V是合资紧凑型SUV中的热门选手，凭借着稳定可靠的质控，多年来积攒下了很好的口碑，全新一代CR-V上市后，同样得到了广大消费者的认可，而CR-V的插混车型也终于迎来了换代

       最后则是该车动力，CR-V 锐·混动e+的动力系统是基于i-MMD混动技术开发，该系统主要由阿特金森循环发动机、无稀土电机、动力控制单元PCU等组合而成，以PCU为大脑，在行驶过程中控制动力分流，且该模块组合下，还形成动力回收循环方式，在高效、节能方面有着不错的造诣。而CR-V 锐·混动e+在这样的技术基础上，以2.0L发动机和单电动机为核心，辅以插电式混合动力系统，使得该车拥有215马力的综合功率，综合油耗仅1.3L/100km，结合该车26L的油箱，加满一箱油的情况下，可以实现跑2000公里，用车成本确实很低。

       试想一下，如果用户既想满足日常通勤需要，又想中长途出行更随心，还要更节能。这在CR-V e+出现之前是不能想象的。 不仅如此，在最大限度兼顾节能与续航里程的同时，CR-V锐·混动e+的电机还能在135kW/315N·m动力参数的情况下，实现158kW的输出功率和8秒的零百加速。

       进入本田CR-V车内，中控区域跟大数车型一样，采用比较对称设计，看上去有一些一样美感，实际上这也是经典设计方案，但目前许新车都愿意使用倾斜式处理，因为看上去符合我们美。中控屏幕尺寸算太大，仅有7英寸，但在功能上面需要担心，该有都具备，换挡模式上面是采用电子按键式设计，算上是与时俱进。操作也比较简单就是刚开车有一点习惯。习惯就好啦。

       作为基于普通版CR-V打造而来的插电式混合动力版本，CR-V插混版的外观和内饰设计其实没有太多的变化，前脸层面主要在于细节的点缀，前进气格栅加入了三条镀铬装饰，前脸的镀铬饰条更多，从前脸也能相对快速的分辨出这款车型的身份。新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，延续了在售CR-V的设计思路，并在两侧增加了LED日间行车灯，总的来看，新车的下包围设计还是一如既往的动感。