作为大宗消费的汽车消费，更是走在理性回归的最前线。借配置堆料大玩噱头的车型已经很难入消费者的慧眼，在选车时人们更关注品牌核心技术的价值，以及高品质的体验感。正如广汽本田皓影锐·混动，始终是理性消费列表中排在首位的车型。

       全新皓影e:PHEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，我们从展台上实拍的底盘图也能看出，新车的电池组位于底盘的下方，采用扁平化的布局，并没有占用过多内部空间。

       接下来我们主要来看看皓影e:PHEV的动力组合，这套PHEV是搭载了第四代i-MMD混动系统的插电混动模式，既有EV的节能环保，又有HEV的高效速度。

       内饰方面，皓影锐·混动e+与锐·混动车型基本相同，整个中控台层次分明，各个功能分区明确，保持了本田车系的素雅风格。区别于普通燃油版车型，锐·混动e+与锐·混动车型采用了相同的仪表盘设计和电子按键变速器排挡设计，尽可能展现出混动车型的信息以及独有的科技感。多媒体系统上，新车配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统、手机无线充电、手机App互联，另外，新增APP远程空调开启。

       说实话，在整个试驾过程中，广汽本田皓影e:PHEV给我留下印象最深刻的功能是车侧影像。当我们行驶在窄路或遇到会车时，车侧影像可以很好解决视觉盲区问题，为用户的出行提供多一份保障，尤其是对新手司机来说。

       虽然电池组占据了车底一部分位置，但是锐·混动e+车型的底盘架构和燃油版一致。但是由于增加了350kg的电池重量，工程师对底盘刚性做了一些调整，例如相比混动版车型，横刚性：前+10％、后+28％；扭曲刚性：前+10％、后+47％；弯曲刚性：后+57％。坐进车内驾驶锐·混动e+车型，能感受整台车的”分量感“多了不少，面对来自路面的震动和起步，车身能压得住悬挂，对震动的控制处理到位。

       相比于油电混动车型，插电式混合动力车型由于具备更大的电池组，因此在短距离通勤过程中，可以实现纯电模式下通勤（皓影锐·混动e+的NEDC工况纯电续航里程85km），这将大大降低油耗，尤其在越来越拥堵的城市中，会比油电混动车车型更经济。但插电混动车型的缺点，是需要额外安装充电桩，对于很多消费者来说，可能不具备这样的条件，另外插电式混合动力车型的价格普遍较高，还需要大家算一笔经济账。相对来说，它更适合限牌城市的消费者。