ZR-V致在基于本田Honda Architecture架构打造，定位介于缤智与皓影之间。造型上比后两者都更显前卫和运动，下压的车头、略带轿跑感的车身显得很年轻。颜色方面，除了玫瑰黑、格陵兰白、星月白、星耀红4种常规配色，还提供同级独有的远山岚和炽热黄配色，出挑的色彩很符合当下年轻人的个性需求。

       和燃油版车型唯一的不同之处就在于换挡机构由机械式挡杆改为了按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，在不少混动本田上都能看见。这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁。

       内饰方面，在原有基础上，ZR-V致在e:HEV采用了更具备科技感和混动特色的SBW按键式电子换挡机构。新换挡机构除了兼顾易用性，还完美地匹配了ZR-V致在独具一格的马鞍形中央扶手，视觉上更加简洁大气。

       动力方面是我们大家都比较熟悉的本田1.5T涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。ZR-V 致在搭载的已经是一台高功率版本，这使我们对新车的动力表现就更加期待了，它同级别当中有着一定的优势。

       除了平顺性之外，我更喜欢这台车的操控性，Honda Architecture新架构平台赋予了致在e:HEV更优秀的驾驶乐趣，既能享受到SUV高视野优势，也能从相对激烈的驾驶中感受到低重心所带来的车身循迹性，同级最小5.2米的转弯半径让你感觉这台车很轻盈灵动，反正这种感受呢就只能通过文字来描述，具体的感受呢以后4S店里面如果有试驾车的话你们自己去体验就能深有体会了。总的来说呢，它真的不是动力特别强劲的车，但调校能让你感觉到它的发力时机合理，能够快速且聪明地领会你的驾驶意图。

       致在的后排设计同样强调了低坐姿，提供“陷进去”的乘坐体验。明显加长的后排坐垫与2655mm的轴距加持下，后排的头部空间与腿部空间算得上十分充裕。而后排比较遗憾的是，为了获得更低的坐姿后，对比大腿的承托性稍微差了一点，长时间乘坐舒适性表现一般。

       跟燃油版相比，致在e:HEV最大的变化是升级了第四代i-MMD双电机混动系统，在性能、动力平顺性、燃油经济性、静谧性等方面都有了明显的提升。我觉得一台车只要长得不丑，它但凡有了“好开、省油、空间还不错”这些属性在身上的话，它就不愁卖不出。