格瑞维亚的问世，更多承担是赛那替代者的角色，可以在一定程度上解决非丰田和赛那不买，又不想等车的客户。最终上市之后，可能要比赛那的性价比好一点，但是不会有太多的区分。

       格瑞维亚在设计方面冲破传统MPV的束缚，自带“运动套件”的外观设计，让喜欢个性的年轻用户找到了兼顾家庭和自我喜好的平衡点。同时这种原厂自带运动化属性的风格，也省去了改装升级的费用。对于用户来说，选择这么一台车，作商用时，其霸气动感的外形足以给人强大气场；而作家用时，流线的造型又给人以活力，彰显驾驶者的品位。

       动力方面，新车将继续搭载2.5L油电混动系统，发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电动机总功率134kW，总扭矩270N·m，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。有关新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。

       下包围处同样采用了蜂窝状的纹路装饰，与车头形成呼应。

       安全方面，格瑞维亚全系标配了9 个SRS空气囊（福祉车因为座椅的特殊设计，为8个SRS空气囊）和Toyota Safety Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等多项主动安全于一身，全方位守护驾乘者安全，使行车更安心。

       格瑞维亚尾部的设计和赛那基本保持一致，向外隆起的尾灯在侧后方延伸出分叉的造型，令点亮以后拥有较高的辨识度，中间丰田LOGO下方加入有“GRANVIA”英文标识来彰显车型身份。