四驱版百公里加速成绩4.5秒，电机总功率400kW，最大扭矩720N·m，搭载89.97kWh电池，四驱版本续航550，单电机长续航版续航610km，采用无边框车门，几乎配备了当时电动车能够加持的所有配置，让很多用户一度认为，零跑C11就是特斯拉Model Y的平替，最重要的是，首发顶配价格并未超过20万，依靠着绝对的性价比，成功将零跑C11推到了话题制高点。

       最后动力方面，新车将搭载理想ONE同款1.2T三缸发动机（增程器）+驱动电机组成的增程式混动系统，其中，1.2T发动机最大功率96kW，后置驱动单电机最大功率200kW，与零跑C11纯电版保持一致。配备能量密度为43.74kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为285km，快充30%-80%仅30分钟。WLTC工况油耗6.8L/100km，综合续航里程达到1024km。

       来到车侧，新车侧面腰线非常圆润饱满，车顶线条从A柱开始延伸出了一个小鸭尾的造型。

       在动力方面，搭载的是544马力的永磁同步双电机，电动机总功率为400千瓦，电动机总扭矩为720牛·米，电池容量为90千瓦时，快充0.67小时，慢充7.5小时，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里平均耗电量为18.5千瓦时，纯电续航里程为550公里，底盘方面匹配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

       在如此舒适的驾控体验下，当然离不开它的底盘结构。可以看到，其实零跑C11全系车型都搭载前双叉臂后多连杆的悬架系统，而且采用了铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能，总得来说，初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，兼顾了速的舒适同时也有激情驾驶下的操控性。

       安全辅助方面，零跑C11搭载了Leap Pilot系统， 它将提供28个传感硬件，并由零跑自主研发的凌芯01芯片进行支持。车辆可实现L2级辅助驾驶，完成包括全速自适应巡航、自动泊车等在内的功能，并支持前后碰撞预警、盲区预警、车道保持辅助等主动安全系统，而它的全景影像则带有盲区预警+盲区影像。