从一线国内车企们所发布的车型来看，它们大多属于插混产品，相比之下油混产品少得可怜，不过这一局面随着领克01 EM-P的到来有了明显改善，没有错，领克01 EM-P就是一款油电混合动力车型。

       集成于3挡DHT Pro混动电驱中的P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m。3 DHT Pro的1档为起步及低速行驶提供动力，2档适合在城市及复合工况下的驾驶场景，；3档只用于高速工况，这时发动机将是主要输出来源，电动机则担当辅助的角色。

       首先是动力层面，领克01 EM-P搭载了DHE15混动专用发动机，热效率达到43.32%，要知道，曾经以热效率高著称的丰田发动机也不过41%的水平，匹配最高机械效率97.5%的3挡双电机混动电驱DHT Pro，系统最大输出功率245Ps，系统最大输出扭矩545Nm，兼顾经济性与动力性。

       外观设计上整体延续了现款的风格，前脸使用了领克标志性的分体大灯设计，LED日间行车灯也增加了更多的细节，拥有更精致的观感。侧面设计上也同样保留了现款的精髓，双色车身拥有更强烈的视觉冲击力，同时全新的刀锋造型轮毂也更符合混动车型的身份。 当然最大的改动则体现在车尾，领克为新的01 EM-F准备了全新的贯穿式尾灯，具有立体感的灯组细节，加上可发光的车名标识，点亮后的视觉效果拉满。

       当车子到了中后加速区间，输出的主力就来自1.5T发动机了，与此同时电机依然会介入，响应加速指令，所以即便受限于电池容量和电机输出特性，得益于电机驱动的低延迟属性，相同驾驶条件下，领克01 EM-P车型还是能相比燃油车响应更迅猛、更直接。

       领克 01 EM-P 显然是这些年轻人的一剂良药。并且，回头想想领克的成功之路从来也不是低端性价比路线，用品质和设计俘获人心才是他们真正努力的方向。而这场混动之争，领克 01 EM-P 能不能再现燃油 01 的成功之路，我们静观市场的反馈。