一转眼2020年已经来到尾声，车圈逐渐回暖，不少车企金九银十里实现了大幅度同比上升，其中东风本田今年度第80万辆车的成交已经达成，一举超越了2019年的总销量数据。而家族销量排名前三的XR-V，也在近几年小型SUV纷纷登场的大背景下，牢牢地稳住了阵脚。

       XR-V持续保持王者地位

       截至11月的国内汽车销量总榜已经出炉，毫无悬念，XR-V继续坐稳了小型SUV的王者位置。累计今年前11个月的总销量，XR-V以144499台的成绩保持第一，11月同比上涨了14.1%，这种领先优势依然可以保持到2020年最后一个月。

       在此前车圈面临“汽车寒冬”，小型SUV里也只有XR-V可以保持在SUV榜单TOP15的位置。合资品牌里相继上市的大众探影/途铠、丰田C-HR/奕泽、日产劲客、现代ix25/起亚KX3等车型，也没有哪台车能动摇过XR-V的地位。

       作为较早一批的合资小型SUV，东风本田XR-V基本处于领跑的状态。但实际上从2015款开始这台车无论是平台还是外观，其实都没有过换代。那么它是怎样在竞品中保持自己的优势？ 

       XR-V或是最均衡全面的小型SUV

       在似乎更强调“年轻个性”的小型SUV氛围里，XR-V的“套路”跟自家兄弟思域更像，看着运动十足的外表下，其实各方面都能做到更均衡。要说追求性能者不乏昂希诺、缤越等，打油耗实用牌的也有探影、途铠系列，还有强调驾控质感的C-HR等等。但XR-V面对他们始终不怂，毕竟单列哪一项似乎都能扛得住。

       自2019年7月改款以来，XR-V更换成了思域同款地球梦1.5T动力总成，动力和油耗都兼顾了起来，其中177匹马力已经能保证它做到8秒左右破百，而众车主的真实油耗也平均能在7L/百公里左右。仅这个核心部件的更替，就同时满足了年轻车主对驾驶乐趣的追求和经济需求。

       再者，哪怕是追求个性的年轻市场，实际上多数人依旧看重车子的实用性需求。在系列竞品中，XR-V的车长和轴距从数据而言都并不占优，但在本田“空间魔术师”的设计下，实测后排膝部距离已经接近CR-V的水准。在2021款的配置调整中，可开启式的全景天窗也覆盖了更多车型。另外，全系标配的魔术座椅、可变水杯架、镂空式中央通道等，都给予了绝大部分同级别SUV所不具备的置物灵活性。换言之，XR-V无论是坐乘的空间还是载物的能力，其实都远超出了一台小型SUV的能力范围。

       在外观的个性层面，XR-V本身已经自带性能属性。本田家族式前脸具备了相当的战斗气息，改款后的XR-V还配置了熏黑轮毂和外露的双出排气，车头的视觉重心也因为前杠宽大的银色镀铬得以压低和拉宽——若不是作为SUV自带离地间隙，XR-V其实已经具备了一台性能小钢炮的颜值基础。

       写在最后——

       在均衡的优势下，XR-V长期霸占小型 SUV 细分市场的冠军地位，展现出了旺盛的生命力。不少小型SUV以高油耗换取加速的爆发，或以独立悬架牺牲掉后排空间，甚至因激进的个性造型而挤压后排视野时，XR-V则面面俱到地兼顾了动力和油耗，也兼顾了个性和实用性。这或许才是“小型SUV”这种本身更亲民、定位更入门、体型也更小的车型，能带给年轻消费市场更实在的诚意。