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吉利星瑞到店实拍:或是同级别最长轴距和最罕见动力?
2020年10月16日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]吉利的“宽体长轴”轿车到底实力如何?

       就在这两天,来自乘联会的9月汽车销量排行版TOP15出炉,轿车名单变化不大,自主品牌也依旧是吉利帝豪坚守着前10位置,长安逸动偶尔能挤进前15。似乎这些年自主车型集体发力的大环境里,轿车一直没有SUV车型来得香,曾热度不低的名爵6/传祺GA6/荣威I6等,貌似都只有昙花一现的惊艳。

       但吉利基本就不信这个邪,也或许是帝豪的销量撑硬了腰板,就在国庆前夕相当重要的北京车展上,吉利旗下全新轿车车型PREFACE正式定名为星瑞,是CMA构架下的首款宽体轿车——既然是“星”字辈车型,实力自然不容小觑。今天这篇图文实拍,就对这款车进行一个详细的静态解析。

       外观细节部分——

       常看本人文章的朋友应该了解,我不是一个喜欢在外观描述上花费笔墨的人,不过星瑞这次的设计有些意外出彩。它并不靠过分激进或极度奢华来吸引眼球,只是简单在吉利家族式风格的大气上,通过车身与轮距的比例,还有线条的修整,增加了更多动感和质感。

       尽管没有采用时下流行的环绕前脸LED日行灯和贯穿式尾灯,但细节之处依旧值得玩味;此外灯组搭配“能量音弦”进气隔栅协调性颇好,黑色的车标也很好地融入到隔栅之中。

       我们在此前的新车亮相文章里已经提及,这款来自CMA平台的宽体轿车其实具备一定的操控潜力。这些点在外观上也有所展现,一方面轮胎采用了更注重抓地力的225/45 R18固特异Eagle F1轮胎,与此搭配的还有意大利ITT刹车片;此外前杠两侧也开启了制动散热的导风槽,如果是设计师推荐款,还有有尾翼的加持。

       当然,尾部的运动感不会落下。星瑞这次采用了一个层次感不错的尾部设计,哪怕在实拍的中配版车型上,导流扩散器和双边单出“大尾喉”也照旧保留。但两个嚣张的排气只是装饰,个人感觉大可不必,这个级别既然都用上2.0T发动机了,怎么反而比缤越的车尾还更低调?

       空间实用性部分——

       说起星瑞这台车的尺寸,起初我简单看了一眼2800mm的轴距,还以为是B级车定位。但在车子越做越大的今天,这台长宽高分别为4785/1869/1469mm的车型,官方依旧定位为宽体紧凑级轿车。

       上文提及到“这台车具备不错的操控潜力”,一定程度上还能体现在“宽体”一词。除了外观上隐约可见的前轮拱“宽体”造型,实际上星瑞前后的轮距也确实达到了1618mm,且前后配重比例接近于50:50。此前马自达3昂克赛拉,就以同级别最宽的1568/1581mm的前/后轮距来加强操控稳定性,所以星瑞作为一台前驱车,五五开的前后配重,更宽的轮距,似乎都为了操控有备而来。

       由于这次不是试驾评测,我们还是回到实用性环节。那么2800mm的轴距,空间表现如何?173cm胖子同事(吨位大,前排座椅调节略靠后),实测前排头部空间刚好一拳,后排头部空间剩余四指,膝部空间则剩余一拳三指的距离。如果放在紧凑级轿车的行列,这个表现能处在优秀行列。

       后排设施上还有不少值得肯定的地方。具备了中央头枕和扶手,后排地台隆起也不算高。至于坐垫层面,实测无论是承托性还是靠背的适中度都可圈可点。

       配套上,实拍中配的车型已经配备了双出风口+单USB+储物格;另外值得一提的是,高配车型配备的是可开启的全景天窗,而实拍车则配备了一张无法关闭的全景天幕,为后排乘客提供了不错的视野和开阔性。

       后备箱部分,得益于CMA平台的整合,后轮拱其实并没有侵入后备箱太多,整体规整性很到位。后排座椅支持4:6放倒,可惜没有办法做到纯平。

       最后回到前排实用性部分,在电子档把的先决条件下,中央通道下方得以留出一个较大的储物空间,并集成了双USB接口和一个12V电源;此外水杯架带有限位器,中央扶手箱也有不错的深度。

       内饰配置部分——

       由于目前星瑞还只是发布了设计师推荐版的限量售价,所以其余配置和售价依旧还是未知数。但仅从实拍的中配车型看来,诚意比较到位。其中皮质包裹面料几乎覆盖了整套内饰,座椅和中央扶手箱还搭配了翻毛皮材质,甚至门板的包边上也毫不吝惜,果然是“星”字辈的吉利车。

       实拍车上已经搭载了BOSE音响,此外副驾前方的装饰面板也有氛围灯的点缀,但由于此后展车没电了,所以没能来得及看看效果。

       中央通道部分也简约地集成了电子档把、电子手刹、自动驻车、双闪灯以及驾驶模式调节功能。星瑞目前支持舒适、节能、运动三种驾驶模式,细看这个调节的按钮,基本与沃尔沃的调节按钮如出一辙。

       由于展车围观人数较多,后来一度陷入亏电状态,中控屏搭载的吉客4.0系统以及全液晶仪表盘的使用细节便没办法详细体验了。此外也由于新车未正式上市,目前配置不得而知。仅实拍上能看到的亮点配置已经不少,其中包括自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、主/副驾电动座椅调节、全景影像等。

       动力性能部分——

       最后简单说说星瑞的性能。目前这款车全系搭载了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD缸内直喷发动机,最大马力190匹,峰值扭矩300N·m,基本相当于沃尔沃T4高功率的水平。但不同的是,这台车匹配的是7速湿式双离合变速箱。

       能够在紧凑级车型上采用高达190匹的2.0T动力,已经具备一定性能基础,尽管谈不上GTI或领克03+那般炸裂,但在目前紧凑级轿车阵容里2.0T依旧相当少见。在保留可玩性的元素上,实拍车也配备了方向盘换挡机构。

       星瑞底盘尽管是常见的前麦弗逊、后多连杆架构,但考究的地方在于,采用了兼顾舒适与运动的长行程减震器设计,具体开起来表现如何,还需要等到实际试驾后再下定论。只是针对这台车目前的定位,有种“全都要”的豪横感,我们几个编辑对其动态表现都十分期待。

       写在最后——

       “星”字辈的车型,基本可以说是吉利家族的集大成者,但比较有意思的是,无论星越还是星瑞,其尺寸都并不是定位最高的车型,这也让星瑞的价格十分不好猜,多少内行都有些一头雾水。但无论如何,仅目前的配置和动力参数,以及设计师推荐版13.77万的售价,已经让人垂涎。

       仅凭这次静态解析来说,无论外观/内饰的设计,坐乘舒适性和储物实用性而言,此外动力参数以及技术储备上,星瑞的产品力无疑是不错的,加上沃尔沃的强力加持,实在是一款值得期待的产品。那关于这款车更多的评测,各位可以期待我们此后的试驾评测内容。

       

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