两年前CR-V陷入机油门，销量跌至冰点，并且遭到对手在宣传海报上无情的嘲笑。如今“风水轮流转”，丰田也被卷入了机油增多、乳化事件，“开不坏的丰田”也因此受到质疑，在没有正式的官方回应前，该事件在网络上持续发酵。

       不过这次丰田的回应没有“拖延症”，近日丰田中国相关负责人针对此次机油事件回应道（以下说明经过整理）：

       丰田官方：属正常现象，不影响使用

       丰田中国相关负责人在回应国内媒体采访时表示：属于正常情况，对车辆使用和安全不会造成影响，顾客可以放心使用车辆。如果消费者对车辆发生的上述现象仍然感到不安，可到经销店进行车辆检查。而且特别强调，没有接到任何消费者关于上述情况造成车辆故障的反馈。

       另外，一汽丰田自查249辆机油增多车辆，没有发现一例故障。并且回应机油增多可能会有以下4种原因：

       1.发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。

       2.除了新车出厂以外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

       3.从发动机工作原理来看，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

       4.对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

       至于发动机机油为何会出现乳化现象？

       一汽丰田的回应是：发动机反复的无法充分暖机，在水温80℃以下的状态下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发且混入发动机机油中。在这种情况下，机油加注盖会出现乳化现象。当车辆高速行驶后，发动机充分暖机的情况下，混入到发动机机油中的少量水分蒸发，乳化现象就会消失。

       而这次机油增多集中于搭载A25系列混动系统的车型，混动系统车辆在低速行驶时，和汽油版车型相比，混动版车型的汽油发动机更为频繁地启动和停止，所以该现象更容易出现在混动车型上。

       北美地区虽召回，但国内不涉及

       前不久，丰田和雷克萨斯在北美地区召回4万多台混动车型。因此有部分国内媒体将两件事进行结合，怀疑发动机内部存在缝隙，导致冷却液或机油可能会从裂缝中漏出。

       对此，丰田汽车（中国）做出表示：近期各方关注的北美RAV4车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。

       此前CR-V、CS75机油增多怎样解决？

       回顾此前本田机油门事件——CR-V由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏。

       东风本田的解决方案是：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

       另外同样出现机油增多问题的长安，部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型，发动机电子控制单元（ECU)软件缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，可能会出现机油盘中机油增多的现象。

       而长安的解决方案是：对召回范围内的车辆进行检查，升级ECU软件和发动机冷却系统，并且针对发动机相关零部件实行终身免费质保。

       消费者得不到解决方案

       回归到消费者本身，丰田并没有给到消费者一个满意的解决方案，甚至可以理解为“没有出给解决方案”。在丰田官方网站和官方账号上，没能看到任何 “相关声明”，以上所述的“官方回应”很被动，而且仅仅是“丰田相关负责人”接受国内媒体采访时的回应。

       所以经销商也只能等待厂家的消息，会不会针对发动机相关零部件延长免费保养时限仍是个未知数。而目前的解决方案是：经销商帮车主免费更换新机油（不是厂家给出的解决方案）。

       如果与此前CR-V和CS75相比较，其实这次丰田A25系列“闹得并不大”，没有大批车主进行维权，仅有零零散散的车主在社交网站上“寻求自媒体的帮助”，是不是事情闹得不够大呢？假设该事件不再继续发酵，最后或会不了了之，新车销量也不会因此受到影响。