全新宝马X3绝对是中型豪华SUV里一个特立独行的存在，加长的浪潮一波接着一波在袭来，它却依旧保持本色标轴，那么面对对手都加长的现实问题，宝马X3该如何应对呢？没错，就是增配。
此次2020款宝马X3一上市，便引起了不小的轰动，因为取消顶配车型，将配置整体进行了下放，但是价格却依旧保持不变，对于消费者来说无疑是白送一样，而送出来的这些配置，能不能抹去轴距和空间带来的小遗憾呢？
内外设计维持不变
此次改款，整体设计不变，依旧是包含豪华套装和M运动套装，唯一一点不同的是M运动套装车型此次取消了雾灯设计，下方进气装饰全部为黑色饰板。
而尾部和老款保持一致，即使连尾灯组结构也没有设计上的变化，尾翼加上双边双出的真排气，同时是左阀门排气，沉稳中带着运动气质。
因为仅仅是新款车型，所以内饰风格上没用任何变动，仅仅是在一部分配置进行了升级，而这也是此次全新车型的重点变化的地方。
多项实用配置一并赠送
2020款宝马X3使用了全新12.3寸最新的全液晶仪表盘，和目前宝马最新车型使用同样的双C样式，相比之前的半液晶仪表盘，信息显示更加丰富且多样化，科技感上升一级。
此次2020款宝马X3将车机升级到了iDrive 7操作系统，操作的便利度以及集成度都得到改善，这套系统在最新的几款车型上我都有体验过，使用便利度比之前要好很多。
作为宝马车型必备的哈曼卡顿16音响喇叭，在老款上，仅仅在xDrive 30i车型才会标配，此次被下放到了xDrive 28i车型上，配置诚意得到展现，但同时也取消了低配的9喇叭选装。
之前座椅通风加热只会在xDrive 30i车型上标配，其余车型皆需要选装，座椅加热需要3000元，此次2020款车型上全系标配座椅加热，对于北方车主来说算是白送一大福利。
感应尾门之前只在xDrive 30i车型上标配，这一配置在新款上也得到了下放，现在28i以上车型都有配备，手里拿着重物的情况下可以解放双手了。
此外，全系皆标配了道路交通安全识别，xDrive 30i车型配备了车道保持辅助系统，车辆主动安全系统的丰富度和精度得到了进一步的提升，这一点让车辆性价比提高很多。
目前竞品包括奥迪Q5L、奔驰GLC L都进行了加长，而宝马X3依旧保持标轴打法，轴距保持2864mm，空间表现为头部四指，腿部两拳左右的距离，中规中矩，但是够用，所以此次配置上的升级，可以看做是宝马X3把相比竞品轴距上的小劣势用配置来填补上。
跟外观一样，动力方面同样没有变化，继续搭载B48发动机，分为2.0T高中低三个功率，其中xDrive 25i车型为低功率184匹马力，xDrive 28i车型为中功率224匹马力，xDrive 30i车型为高功率车型252匹马力，我在去年试驾过xDrive 30i的高功率版本，而此次试驾的为xDrive 28i车型。
这台车跟我之前试驾的xDrive 30i车型其实有不小的驾驶感受区别，二者相差的百公里加速有0.8秒左右，但最明显的地方就是在加速时推背感来的并不强烈，动力爆发被抑制住了。尤其在运动模式下，和普通模式的差别并没有很大，只不过转速响应快，但提速并没有xDrive 30i车型来的那么快。
而在正常驾驶下，这台车的油门似乎要更加温顺易控些，没有那么激进，该给的动力能随时满足，让我觉得此刻的输出，才是最适合X3城市代步的动力匹配。
毫无疑问，这套采埃孚8AT的变速箱表现依旧让人满意，换挡的平顺没有因为动力输出的不同而改变自己，绝大部分时间你感受不到它的存在，除非你主动切换到手动拨片模式来挑逗它，依旧是一款挑不出毛病的平顺稳定的变速箱。
当然，这款车的悬架过滤性，我还是会觉得它的悬架更加的偏舒适化调教，但这是对比之前F30那一代强劲路感的底盘，而面对像G20或者G05的底盘来说，它的优点之一就是依旧有着不错的路面反馈，同时又不失舒适性。
此外它的全时四驱结构采用的电控多片离合器式差速器，但因为定位问题，其实它的四驱更多的是在泥泞及沙地等路况拥有更好的抓地力，可以即时分配动力，让其拥有非常好的抓地力和通过性，关于越野，自然也是它的附加价值。
总结
此次的改款，宝马X3让xDrive 30i尊享型顶配车型取消，继而将配置下放到xDrive 30i领先型和xDrive 28i车型上，等于加量不加价，同时因为xDrive 28i为主力销售车型，为了推波助澜，将其进行增配，取消掉顶配车型，这对于消费者来说，是一件好事。
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