“豪华智能超跑SUV”，是传祺官方给予Aion LX的称谓，但我个人只认同“豪华”二字。无可否认，Aion LX四驱版车型百公里加速只需3.9S，前后配重比达到50:50，底盘和悬架系统使用大量的铝合金轻量化材料，但那又怎样，超跑不止于快。好吧，我承认以上的观点源自于“键盘”，因为本人试驾的是两驱车型，电动机最大输出功率只有150kW。不过坦白之后，我的立场不变，Aion LX 是一款“豪华家用SUV”（仅针对本次试驾车型）。
关于Aion LX的静态部分，此前我们同事已经进行了详细的体验，所以本文简单带过。
虽然Aion系列为纯电动车，但其所使用的设计并不像大多数品牌那样强调“未来感”，反倒是更接近传统燃油车，其中的原因或可能是不少消费者仍然接受不了很概念的设计，像早期特斯拉model S一样给消费者一个缓冲的时间。
解锁车辆时，前后大灯均支持流水点亮迎宾功能，前大灯的效果一般，而后大灯就有“内味了”。
车顶上方的导流尾翼很大，而尾灯的造型形似“小鸭尾”，两者或组成双尾翼结构。
Aion LX的前舱很小，利用电动车的布局结构优势，驾驶舱进一步扩大，预留了更大的乘坐空间。
试驾车使用固异特EFFICIENTGRIP SUV轮胎，尺寸为245/50 R20。
进入车内，Aion LX同样没有使用超前的设计，依然是高度接近燃油车，中控台保留了常用的物理按键，而不是将所有功能都包涵在车机系统内。
大连屏的设计已经见过不少了，但Aion LX这款是弯角接近168°的曲屏，相信这种设计的造价成本更高，中控屏微微向驾驶者倾斜，营造出环抱式的感觉。
中控屏的显示清晰度很高，包含的功能比较齐全，但操作起来有明显的滞后，轻微影响体验效果。
而且这套连屏系统还存在一个问题，两块显示屏都是基于出发点往前倾斜，而且上方没有任何遮光的饰板，所以显示屏容易出现反光的现象。
换挡机构是悬浮的状态，下方的镂空容积很大，是一个实用性很高的储物空间。
除了很有意思的设计之外，Aion LX的内饰用料质感也很好，车门和座椅都采用了皮/翻毛皮混搭的材质，而车顶更加夸张地用翻毛皮全面覆盖。
主副驾驶座座椅很宽大，填充物也很柔软，乘坐舒适性较好。但是这套如此宽大的一体式座椅大面积地遮挡了后排乘客的视野，如果不打开车顶天幕的情况下，本人充当后排乘客时，心情会受到轻微的压抑。
后排“老板座”可选装电动腿托，但经过本人以及同事的体验后，一致认为改设计适用于体格偏小的乘坐者，因为随着腿托的升起，成年人的脚部容易卡在副驾驶座下方（副驾驶坐已调至最靠前位置）。
试驾车为80两驱版本，电动机最大输出功率150kW(204匹马力)，峰值扭矩350牛米。使用三元锂电池，官方申报续航里程为650km（另外，试驾车没有选装L3自动驾驶系统）。
本文开篇已经抛出了我个人的观点，Aion LX是一款“豪华家用SUV”，以下一一举证，而对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”还需持有保留意见。
首先是刹车和加速踏板的脚感和调校。踩下两个踏板时，可以明显感觉到反方向的弹性很强，像是踩着一个劲度系数较大的弹簧一样。刹车前段偏“软”，如果想快速制动，需要深踩踏板。加速踏板同样不是精准的调校，动力响应不算快，踩下踏板后动力慢慢地来。输出的过程较为平顺，不像廉价的电动车那样时强时弱，没有任何线性可言。在标准模式下，松开加速踏板时，动能回收系统没有明显地进行“自动刹车”，与普通燃油车的区别不大。
转向的反馈力度很柔和，有少许旷量，导致低速转向时车头指向有延迟，整体的调校与刹车、加速踏板一样，容错率较高，驾驶起来比较轻松，稳稳地开就是这辆车的性格。
本人与同事盛赞Aion LX整个底盘机构的表现，过小坑洼时过滤得很好，悬架的阻尼感很强，甚至有种空气悬挂的感觉。猜测这种高级的反馈是得益于悬架系统使用了大量的铝合金材质，降低了簧下质量，提高减震的效果。过大坑洼或减速带后，底盘不会出现多余的弹跳，底盘质感很厚重，这也是电动车的电池布局优势所在。
车厢内的静谧性同样很好，前排使用了双层隔音玻璃，前舱的噪音也隔绝得很好，听不到电流的声音，不过细心留意能感受到电机的噪音。
写在最后：
在我个人看来，Aion LX的定位很清晰，就是一款“豪华家用SUV”。无论是从转向的精准程度，还是动力相应的灵敏度来考量，Aion LX都不是一款追求驾驶乐趣的车，驾驶风格与每一项都很精准的model 3截然不同。再结合如此舒服的底盘调教，超大车内空间以及长续航里程，Aion LX完全符合家用车的特性（该段评价仅针对本次试驾的80版本）。
在未试驾过四驱版本之前，本人当然不敢莽下“Aion LX就是家用车”的定论，但如果四驱版的驾驶风格与两驱版极其相似，那么百公里加速仅需3.9秒的成绩会不会只是一个光环（炫技）?
