一直以来，RAV4国产、换代的脚步都比CR-V慢。第四代CR-V已经在国内卖了两年，第五代RAV4这才上市，以至于上一代末期的RAV4在销量上被CR-V吊打，当然CR-V也曾因机油增多事件低迷过很长一段时间。而这一次全新RAV4荣放带着备受好评的TNGA架构和混动系统来了，能否逆风翻盘不再被CR-V骑在头上卖呢？一番对比揭分晓：

       外观方面简单介绍，全新荣放和CR-V的风格相差甚远。

       丰田TNGA架构下打造的车型都会转换外观风格，卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙使用更加激进的大嘴设计，而全新RAV4荣放的风格更加令人意想不到。对于一款城市型SUV来说，全新荣放的整体风格相当硬朗，而且增加了双色车身的搭配，令到新车更加有独特性。

       而CR-V相当来说偏向于保守，吸睛度不及全新荣放，而且也是两年前的“旧车”了。但好在CR-V也将迎来改款，新车（参考海外版）进一步减少了“闪闪发光”的镀铬条，保险杠下方与XR-V一样，上、下两条哑光色的装饰条使得新车更富有层次感。

       尺寸方面，两车相差不大，RAV4荣放在总体参数上略胜一筹。

       轮胎方面，两车的尺寸基本一致，稍有不同的是CR-V车型的胎宽更大。

       车灯方面，全新荣放全系标配LED大灯，但也没占什么便宜，因为2020款CR-V配置升级后同样全系标配全LED大灯。

       内饰方面的空间和质感相差都不大，中控台的设计也自然是各自的家族风格。全新荣放的内饰与外观一样，运用了大量的“硬折角”设计，首次使用悬浮式的中控屏，大面积的软质材料包裹。

       CR-V的风格没有荣放鲜明，设计上很“稳妥”，个人觉得荣放高高耸起的中控屏有点突兀，而且屏幕的黑边很宽，视觉效果上有点掉价。

       配置方面，丰田旗下的新车或换代车型都很有诚意，全新荣放全系标配全速域的自适应巡航、主动刹车和6个气囊等配置。以两车的自动挡最低配车型为例，相比之下全新荣放的售价更低，而且配置更加丰富。

       其实CR-V有不少成本用在了全系标配全景天窗上，而全新荣放低配车型不配备天窗。

       储物空间利用率方面，两车个有特色。全新荣放学习了汉兰达的设计，在副驾驶前方的设计了储物槽，而且该储物槽的实用性很强。至于手套箱、扶手箱和杯架的容积和灵活性就相对中规中矩了。

       而CR-V不同，换挡机构设计在中控台上，给中央鞍座区域预留了很大的发挥空间。所以可以看到CR-V在杯架和中央扶手箱上大花心思，利用率和灵活性都很好，本田不亏是空间利用率的魔术师。

       在身高173cm，体型微胖的同事的体验下，两车的乘坐空间都比较宽余，这也是日系车一直以来的优点。

       座椅乘坐方面的舒适性都不错，只不过全新荣放的座椅填充物更加柔软，尤其是后排中央坐垫的柔软度比CR-V更好。

       后备箱也是CR-V展示魔术师厉害的地方，首先后备箱开口的高度很低，再者是第二排座椅放倒后达到纯平的状态，后备箱盖板的高度也可手动调节（两级）。

       动力方面，全新荣放提供2.0L纯燃油版和2.5L混合动力版两种车型。其中2.0L发动机最大输出功率为171匹马力，而2.5L混合动力版综合最大输出功率为222匹马力。传动方面分别匹配CVT和E-CVT变速箱。

       CR-V同样也分为1.5T纯燃油和2.0L混合动力版两种车型，其中1.5T发动机最大输出功率193匹马力，2.0L混合动力版综合输出功率215匹马力。传动方面燃油版车型匹配6MT/CVT变速箱，而混合动力版车型匹配E-CVT变速箱。

       底盘结构方面，两车前悬架均使用麦弗逊式独立悬架，不同的是后悬架，全新荣放使用E型多连杆独立式悬架，而CR-V普通多连杆式独立悬架。

       写在最后：

       自从丰田推出“TNGA”以来，基于这个架构下打造的每一款车型都是质的提升，而且很注重安全辅助驾驶层面，给到大家的诚意都是有板有眼的。与常胜将军CR-V相比，尽管全新荣放不是全方面胜之，但对CR-V产生了很大的威胁，相信之后在销量上两者的差距会进一步缩小。

       另外，全新荣放和CR-V都将迎来两位重量级的选手，均是自家的兄弟车型，外观方面虽然不是原版设计，但更改后的设计也不差，甚至口碑更好。更加凑巧的是这两位选手都来自广汽集团，分别是广丰的威兰达和广本的皓影，所以届时RAV4荣放和CR-V的市场份额必定会被削减。