最近车市下行，对于各大汽车品牌都是一个很大的考验。分析销量数据发现，中国品牌花了太多的精力在SUV车型上，定位重叠严重导致无论品牌内部还是竞品之间竞争剧烈，自相残杀。相比而言，在家轿市场的厮杀没有那么惨烈，这也就意味着相对还有机会。东风风神瞅准时机推出了全新轿车——奕炫，定位为国潮智能SUV，目的就是要拿下入门家轿市场。
有家族化风格也有自己大胆突破的设计风格
第一次看到奕炫是在车展现场，说实话第一眼的视觉冲击还是很强烈的，在自主品牌轿车里绝对属于非常醒目的一类。
但细看又发现这台轿车的“特异”之处，奕炫整个前脸设计其实是标准的东风风神家族式风格，但从侧面看，可以看到车头车尾的切线位置都有一道特别锋利的镀铬饰条。进入中国的车型都很喜欢用大量镀铬，但基本的抢夺重心都在中网位置，类似奕炫这样做“四边”的还挺少见的，独特肯定是独特的，至于是否好看，当然是各位潜在买家说了算。
再有，奕炫的侧面也很吸引眼球。轮胎造型很别致，在大家都在想方设法标新立异的情况下依然能做到很抢眼，侧面上扬的三角窗也能能增加运动特质。
总体而言，奕炫造车的态度和花费的心思值得肯定，来自跟PSA联合打造的全新平台，敢于突破成规的造型设计，值得表扬点赞。
内饰用料有惊喜 十万级家轿也有L2无人驾驶
相比于外形设计的大胆革新，内饰就显得略保守一些，基本都是家族化的设计风格，走不过不失的路线。
当然这套内饰设计还是有一些比较有意思的地方，首先我们试驾的1.5T高配版车型采用了旋钮式换挡，在传统能源这个级别的家轿中还不常见，不过低配依然是传统的拨杆式。
座椅也值得一说，我试驾的两个不同版本分别采用了红黑搭配和全黑设计风格，其中红黑风格看起来更加活泼有运动感。
其实这套内饰最让我惊喜的是用料，所有我以为是硬塑料的地方竟然都做了软包处理。比如驾驶席位置仪表的遮光罩，整片都是软质包裹，触感很好。再比如门壁板的灰色装饰，摸上去同样是软质包裹，面积还挺大，作为一台入门级家轿，如此厚道的用料确实值得表扬。
配置方面这台车有几个地方给我很大的惊喜，但也有几个地方让我颇为困惑。惊喜之一还是官方大力宣传的L2级别无人驾驶，无论是不是顶配才有，这个装备出现在一台入门级家轿上面本身就值得赞许。我试驾的车上没有这个装备，不过听体验过的同行说东风风神的这套系统同样完善度极高。
惊喜之二的装备在于风神搭载的智联系统，此前我在AX7上就已领教过，在整个逻辑、智能以及响应速度上确实是同级佼佼者，哪怕自主品牌都做得比较出色了，风神这套依然总体给人不小惊喜。
困惑的地方主要是一些日常使用场景上。其一是尾箱，风神奕炫没有直接在尾部设计按钮开关，必须通过驾驶席的按钮开启，不够便利；其二是后排不能放倒，尾箱无法扩展，部分有扩展需求的买家无法满足。
跟PSA联合研发全新CMP平台显真功 底盘表现优异
风神奕炫是全新平台的首款产品，动力有1.5T和1.0T两套，这台车是东风与PSA联合开发的CMP平台下的首款新车，我这次试驾的是都是1.5T动力系统。
开宗明义，风神的1.5T动力输出是够用的，涡轮介入之后甚至有点“冲”。这套动力还是有传统涡轮增压发动机的一些特性，动力是阶跃性的，基本分为1.5和1.5T两个阶段。涡轮介入前动力一般，大概在2000rpm介入后动力非常爽快，但不会持续爆发，基本持续维持在一个水准。
1.5T匹配的是一套6速双离合变速箱，总体匹配的平顺性日常驾驶没有任何问题，但粗暴对待还是能感受到一些顿挫动作。油耗方面，我驾驶了30km左右，最终车显为9.7km，驾驶风格总体偏粗暴试驾风格，但路况不算拥堵，表现中规中矩。
这台车的惊喜来源于底盘，规格很普通，就是前麦弗逊后扭力梁，但在日常驾驶的时候过弯支撑非常好，想要激烈驾驶是能奉陪的。而直线过减速带或井盖的动作又不是硬得让人不能接受，而是非常有韧性的快速化解，这个底盘在同级车型中非常优秀。作为类比，奇瑞的艾瑞泽GX支撑好但弹跳太大，荣威i6舒适度够好，但支撑偏差，风神奕炫是综合实力最好的一台。
PSA联合研发的平台果然实力不俗，整台车的动力表现在自主品牌里不算最优秀的一档，但这个底盘实力目前绝对是同级车型独一档的存在。
我之前试驾风神AX7的时候说过东风风神有点像自主品牌里的丰田，也许没有丰田体量那么大，但风神不喜欢跟风其他自主品牌搞一些特别花哨的动作，做的产品也是不过不失，但内在实力不弱。这台奕炫其实就更加“丰田”了，类似丰田全新平台下的运动大变身，奕炫也是风神最大胆的新车，全新的平台，全新的风格，全新的体验，同时拥有更多科技的加持，属于风神的运动化初探。但同时我们也要认识到这个市场目前也有很多实力不俗的对手，风神奕炫产品力是有了，但最终能不能收获成功，后续的定价策略也非常关键。
