说起阿特兹，或者提起马自达这个执着的品牌，不少运动粉心中都会翻起涟漪，尤其是国内全新一代阿特兹的消息近期不断流出，让很多运动控对降价哪怕4万多的现款阿特兹都保持住了冷静。毕竟这么一款在国外已经上路，甚至已经玩起了改装的车型，是终于计划在国内上市了。

       至于它究竟是“改款”还是官宣“换代”都不用过多纠结，这期【实车实说】我们就带来马自达全新阿特兹的到店实拍，各位读完本文也就知道她究竟都“变”了什么，“改”了多少：

       外观细节部分——

       一般车型的外观可以简单带过，但这款车肯定是不行的。毕竟B级车里的颜值担当除了全新大众CC，也没谁能刚过马自达阿特兹了。这代阿特兹前脸采用了最新的魂动设计语言，除了更大的满天星中网，更简洁的前杠雾灯区域外，整车的喷漆材料采用了特殊的涂层，对颗粒的反射会有更闪亮的效果，因此全新阿特兹的主色调，也升级为“水晶魂动红”。

       其中中网塑造的弧面质感很到位，实心的LOGO里隐藏了ACC雷达探头，前置摄像头则“藏”在了LOGO下方，整个一体化做得规整而简洁。轮毂方面更换了直线条幅的设计很大气，值得一提的是，尽管依旧采用同级别车型里罕见的225/45 R19尺寸，但新车已经更换了主打静音的横滨轮胎，这也算是努力克服上一代短板的体现。

       外观上最具备性价比的应该是头大灯。尽管部分马粉觉得现款“勺子”大灯更好看，但若果提车了估计都是“真香”结局，毕竟在20万级别里用到LED矩阵大灯的车型是几乎没有的。其中ALH自适应远近光灯可以根据摄像头等工具判断，选择性地切换个别远/近光源，以做到安全使用远光灯同时也不影响他人。

       车尾的变化较现款而言相对较少，其中尾部的镀铬饰条穿插到了灯组内部，此外后杠相比起上一代的熏黑处理，新车采用了一体化设计，整体视觉圆润了许多。标志性的双出排气得以保留，而尾标也换上了“SKYACTIV G”的字样。

       内饰配置部分——

       来到内饰部分，尽管咋一看似乎变化不算特别大，但若果亲身体验过新车的氛围，估计就会完全改观——就设计语言而论，全新阿特兹整体的内饰只是变得更简约更明了而已，其中明显缩小了出风口宽度和空调面板区域，仪表盘的造型也有一定变更。

       但若从用料出发， 细致观察和触摸后就能明显感觉质感的大大提升，其中北海道栓木材、奥司维纤细的皮质，以及座椅的Nappa真皮，都让整个内在氛围显得豪华、低调而静谧，尤其是三个环状简单构成的半液晶仪表盘，没有任何花里胡哨的点缀，基本诠释了马自达对驾驶的一种纯粹和专注感。当然，采用了双层玻璃的设计也是全新阿特兹对NVH的努力之一。

       档杆区域变化不大，尽管中控屏幕支持触碰操作，但更方便的旋钮控制按键得以保留；电子驻车、多媒体控制、音量控制等按键布局与现款车型基本保持一致。

       车机系统而言与现款没有太大的变化，体验下来旋钮控制还是要比触控来得更为直接。值得一说的是全新阿特兹升级了360度全景影像，而且前/后轮轨迹均可以显示，增加了不少的实用性。此外，车机系统对车辆本身的设置也比较丰富，如照明系统、安全系统等较为细致的选项都可以根据个人需求进行定制。

       仪表盘部分，若果乍一看还以为是普通的机械仪表盘，实际上中心的“大圆”会根据行车信息的不同而进行变换，只有在正常模式里才会显示出整根“指针”。尽管这个仪表盘跟时下流行的科技感不太相符，但这种简约而充满质感的风格还是很能体现马自达在魂动理念下Less is More的一个审美水平。

       配置部分，由于最终的配置表仍未公布，目前到店实拍的车型应该是顶配，其中包括了HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动空调、自动驻车、车道偏离预警、360度全景影像、座椅记忆等等。而在现款阿特兹座椅配置的基础上，后排座椅加热得以保留，前排座椅进一步支持通风功能，这个于南方的朋友而言简直是福音。

       实用性体验部分——

       来到整车实用性部分。全新阿特兹的尺寸较现款车型没有变更，2830mm的轴距也维持在目前中级轿车的主流水准。而为了做到更好的车身动态平衡，全新阿特兹依旧采用了“驾驶舱后移”设计方式，在塑造出超修长的线条之余，对坐乘空间会有一定影响。

       模特身高173cm胖子，实测前排头部四指，后排头部两指，而膝部空间剩余一拳，整体表现与现款阿特兹持平。其中后排坐垫不像现款那样，两侧座椅有“突出来”的腿部承托，而是整体坐垫都稍有延长，腿部舒适感其实有不错的提升。

       尽管坐乘空间没有太大改进，但全新阿特兹还是努力改观了“马自达不照顾后排”的印象，其中后排扶手就做得十分讨喜，除上文提及的座椅加热功能，还提供了可开合的储物格，同时格子内部还有双USB接口，这些都是隐藏得很深的一些小心思。

       至于尾箱部分，全新阿特兹与现款也是基本一样的，进深十分可观，上文173cm的模特站在外面伸手都几乎够不着最深处；后排座椅放倒后也可以做到几乎纯平，而放倒的开关拉手，新车依旧保留在后备箱里。备胎部分与现款一致，旁边也有不少收纳工具的卡槽。

       回到前排实用性部分。全新阿特兹由于没有了现款的点烟器接口，所以档把前方的储物格空间扩大而且平整了，横着放置一台手机没有任何问题。还有一个细微的变更在于，扶手箱内部的各种接口从前方移到后方了，但依旧是12V电源+双USB+SD卡+AUX的组合。实际上，在一些没有后排USB的配置车型上，扶手箱里的USB接口也能兼顾到后排乘客的充电需求。

       动力性能部分——

       最后说到全新阿特兹的动力总成，估计是不少网友否认“全新一代”的原因，毕竟大家期待已久的，带压燃技术的创驰蓝天发动机这次没有来到新车上面。目前阿特兹依旧采用了现款的2.5L自然吸气引擎，最大马力与峰值扭矩与现款保持一致。但据店内人员介绍，这代阿特兹在变速箱的齿比上还有进一步的调教——本身魔改爱信6AT已经是同级别换挡最快、最聪明的AT变速箱，这次齿比的升级调教还是比较让人期待的，但于动力响应的具体表现，还得试驾过后才有发言权。

       底盘部分一向都是马自达车型的重头戏，尽管全新阿特兹的结构依旧是前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架，但马自达就喜欢在很多看不到的地方去做文章。比方说，从前到后都非常平整的底部护板，在保护零件之余也起到了稳定气流的作用；此外排气管途经的底盘中央通道，也加上了不少粗壮的刚性连接固件，这种抗扭转性对整车操控能起到明显的作用；最后据官方资料，在不少钢架的缝隙处都加上了缓冲用的块状材料，也是在看不见的部分，默默改善着车子的NVH静音性。

       最后，马自达黑科技GVC弯道适量控制系统在全新阿特兹上也进化出了GVC Plus，原理依旧是通过对弯道中四轮的受力及工况去调整发动机扭矩的输出，以做到过弯时车辆更好的平衡。当然，这些从硬件上观察到的东西就点到即止了，具体开起来怎么样，还得我们真正试驾后，才能给各位详细说明。

       结语——

       究竟这款新的阿特兹是改款还是换代？本人既没有结论，也觉得这不是一个需要太纠结的问题。就像阅读至此，阿特兹绝大部分的变更信息都差不多了解到位了，喜不喜欢就纯凭个人喜好了。总的来说，全新阿特兹的诚意多数倾注在不容易见到的地方，所以很多人以为只是外观小改，内饰小改，空间不变，动力也不变——这也是多数只看图片才会下的定论。

       实际上，从喷漆材料到LED矩阵大灯，到内饰材质的高级感提升，以及不少配置的优化，还有包括NVH、驾控体验行在内的车品质的升级，都能够体现出全新阿特兹无声息的努力——马自达本身也是一个需要去挖掘，去玩味的品牌，如果简单只用空间尺寸、配置清单和零百加速去衡量一台车，那个中的其它乐趣就很容易被忽略。所以一台车是用来聊的，还是用来开的，每个人都有不同的喜好抉择。

       那么本期【实车实说】对全新阿特兹的到店实拍就到此了。若果对这台车感兴趣，各位可以关注我们此后对全新阿特兹详细的试驾评测。

       鸣谢

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