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年轻人买车都追求“操控性”?这就告诉你要怎么选!
2018年05月14日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]年轻人买车都追求“操控性”强,性能要爆炸,动力要强劲,然而往往怎样的一台车子才是操控性好的都没办法辨别,那么这里就简单列举一些因素各位看看,或许也能选出自己理想中的“操控神车”!

       刚陪朋友去试驾完捷豹的F-PACE,经历过一阵地板油后朋友就兴奋得不行,说车子操控性很棒外观很运动。当然现场就不拆台了,只是本人发现原来不少年轻朋友在选车时张嘴闭嘴说要“运动型”“操控好”,但事实上对“操控”一词的理解仍旧是没有概念的。

       尽管SUV一定程度上也能用“操控不错”来形容,但深究下去,“操控性”还是大有学问,并且尤其综合整车性能的一个词语。那究竟什么是一台车子的操控性呢?这期咱们就简单聊聊:

       操控性,字面理解其实就是一台车子“易于控制”的程度,包含转向是否吻合驾驶员意图、加速是否符合踏板深度,在处理加减速、过弯的同时车身动作能够多大程度配合等等因素。不说那些超跑或职业赛车,就从咱们日常的家用车而言,你就能实际感受到操控性的存在。

       那么决定操控性的因素一般都有哪些呢?

       转向

       这个也是大多数人对“操纵性”最入门的认知。确实转向机、助力系统的调教会直接影响到转向的精准性。但相比老一些的车型,现在的城市用车无论多运动,因为考虑到路面不平的“方向盘打手”问题和直线行车“不断修正累死人”的问题,基本上已经调教得相对柔和——这也就是赛车手哪怕在直道上也不敢单手休闲开车的原因,除非诚心找死。

       此外后驱的操控性未必是更好的,只是天然存在优势,毕竟前驱车边负责驱动还负责转向,负荷不来就会出现“转向不足”的情形,而现在在很多转向辅助系统的帮助下前驱车在操控上已经有了很大提升,比方说最近名爵6的XDS弯道控制系统就通过对一侧车轮的制动来修正转向问题。

       而像十代思域上搭载的可变转向比也是提升操控性的常见技术,通过根据车速的不同来匹配不同的转向齿比——要知道,所谓操控性真的不是在很快、很极限的情况下体现的,哪怕是日常驾驶中,只要是“易于操控、人车一体”的都可以说是操控性好的表现。

       悬挂

       说到悬挂问题也会有人理解为硬的悬挂操控性才好,这个在一定程度上也能成立,毕竟更硬的悬挂,路感更直接,支撑更足,侧倾重力偏移越小,这也是为什么很多土豪开完兰博基尼后全身散架发誓不再买这破车的原因。

       而从悬挂引申出来的侧倾问题,也是对症“过弯信心”的良方,所以马自达昂克赛拉努力研究GVC弯道矢量控制系统,不少改装爱好者加装横向稳定杆、大直径防倾杆的缘故,悬挂作为“鞋子”和“身体”的连接部件,于操控性的体现来说就是人与车子,车与路面的直接沟通。

       那往最硬的方向去选择悬挂呢?那基本等于把所有的负荷都施加在轮胎上,让轮胎更容易达到其承受的极限值,这个时候其实车子反而是更容易失控的,各位可以简单理解为一根棍子韧性和刚性的区别,谁更容易折断?

       重量

       说到这,兰博基尼第六元素了解一下?全碳纤维车身为的是什么,就是减少G值加强操控性。车子每一次转向都会有离心力向外牵引,这时候车子本身的重量就会成为这个离心力的关键因素。其实这或许也是马自达再六,操控性也比不上捷豹、宝马的缘故,人家身上轻量化的铝合金甚至碳纤维材料,成本就放在那里。

       此外车身前后的重量比也是关键因素,毕竟这是平衡一台车子转向时前后轮负荷比重的关键因素,所以像英菲尼迪Q50、宝马3系、马自达MX-5、阿尔法罗密欧都尽量追求前后车身比重能达到50:50的缘故,同时也是部分超跑如法拉利458、奔驰sls等采取中置后驱的原因。

       高度

       刚说完重量和离心力,这个高度也就好理解了,同样还是离心力导致的G值大小的问题,所以很多改装车“百改降为先”真的不是纯粹好看,更贴地、更好的支撑这些都和操控性息息相关。这里回到最开头朋友试驾F-PACE的问题,尽管已经是偏平化的运动型SUV,但这个高度,依旧是too high。

       轴距

       更长的轴距其实对后轮的循迹性还有最小转弯半径是有着重要影响的,记得曾经有视频测试过短轴版和长轴版的同一车型进行蛇形绕桩,结果在时速上和最终的时间上都是短轴版车型要略胜一筹。如果是JDM粉,你会发现斯巴鲁STI、三菱EVO、本田Type-R这些都个子很小;而至于那些超长的野马、科迈罗什么的,反正不会有人提及它们的操控性。

       当然略微的加长,对基本不会达到极限的日常行驶而言,影响微乎其微,况且longer本身就是国人的心头好,拿“极限操控”说事,你就一定说不过你丈母娘。但以后去购车的时候,千万轻易问一款性能车为啥没有加长版,这样会很丢脸的。

       刹车

       既然操控包括加速、转弯,那就肯定还包括刹停。而事实上在日常驾驶里,差不多质量、差不多天气的评测中,同级别车型的刹车距离其实都相差不大,这里就不详细展开说了。但作为衡量操控性的一个重要指标,要知道当时藤原拓海他们就因为ABS刹车系统都做过大量研究的。

       动力总成

       最后提及的这个动力总成自然包括发动机和变速箱。前文强调过“操控性”就是“车子尽可能贴合驾驶意图”,所以这里针对的不是那轻踩一脚就推背爆发的车子,相反,线性才是最重要的指标——你需要多少,它就给你多少,这个才是操控性的真实,如果一脚下去对其加速程度都琢磨不定,这就是一种“不好操控”。

       这大概也是自然吸气为什么在小排量涡轮盛行的时代里,依旧有着大量忠诚粉丝的缘故,除了更机械更原始的声浪,自吸引擎始终保持理性的脾气,与操控者进行着最直接的沟通。

       总结:最后一句话带过在日常行驶中的那些“操控好”的特征吧:转向精准,悬挂适度偏硬,轻量化材料,前后重量比接近50:50,车身矮而轴距适中,刹车灵敏,动力线性。当然需要综合的因素还有更多,以上这些点只是让各位年轻朋友在日常家用车的选择上,可以再多加几分乐趣而已。

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