此前【导购宝典】文章《15万左右可玩性最高的车子》一度被车友们转载讨论，于是应各位要求，把价格提高到20万级别再作导购，毕竟在很多人眼里10-15万的运动车型如果只是一个起步，那么20万级就可以说是开始入门了，排量上来了，不少的性能配置也逐步到位……

       那今天咱们就认真聊聊，在20万左右（不超25万）的价位里，究竟哪些车型是可玩性较高的。

       马自达阿特兹 

       自从思铂睿被冷落，大后超锐志停产之后，街上这个级别跟运动挂钩的车型，估计最常见的就是阿特兹了。而这半年里闹得最沸腾的消息莫过于下一代阿特兹或采用后驱布局，加上更猛的创驰蓝天发动机，目测“20万大后超”的传奇又得以延续。

       说回现款阿特兹，可以说是偏执学霸马自达目前的一大结晶。除了创驰蓝天的压缩比很6之外，变速箱在液力变矩器锁止离合器作用下的6AT基本可以做到类似手动档的硬性结合，配合上自吸发动机，整个加速的线性感是没得说的，在奔驰上也有类似的变速箱全领域锁止技术。

       此外在操控上马自达独有的GVC弯道矢量控制系统，也在原本不错的操控基础上继续提高稳定性，通过分开控制弯道内外轮子的扭矩从而抑制侧倾和转向不足。所以无论是入门级跑车MX-5，还是亲民的昂克赛拉，再到本文提及的阿特兹，学霸在平民车型的性能上算是做足贡献了。

       至于下一代阿特兹，还有“加入涡轮”，“转子发动机做混动增程”等说法不断流出。但在本人眼里，请别加T也不要混动，坚持自吸的马自达才是zoom的源信仰，各位觉得呢？

       斯巴鲁力狮

       要说马自达偏执狂，那对应的另一个执拗狂就肯定是斯巴鲁，任由那些越野车、豪华车怎么秀，但提到四驱系统的终极代言，还一定是这个“完全不变通”的品牌。所以肯花20万出头买下力狮的，到底还是懂点车的——毕竟光看沉稳的颜值，甚至都没有八代凯美瑞激进，你敢说这货运动？

       然而这代力狮CVT上身，加上安全性为主的eyesight技术已经成为了斯巴鲁这些年的最大卖点，多少有种“车手原来也会结婚”的意味；所幸的是看家本领，如重心更低的水平对置发动机，还有炉火纯青的全时四驱技术，依旧为力狮保留了该有的动力和操控稳定性。

       忽然想起好一段时间也没听说斯巴鲁的规划资讯了，不禁想起昔日性能爆表的街霸EVO，以及她的三菱家族都悄悄平静了下来。有时候小众其实不可怕，只要有所坚持，我相信还是有同样偏执的粉丝的。

       本田INSPIRE

       据说这款INSPIRE将会成为思铂睿的替代车型，就但愿在定价上能够走心一点了。当时的思铂睿地球梦2.4L自吸+8DCT的组合卖不到23万，一度成为20级运动车型的导购热门。然而在搞出了一个26.7万的Si套件版本之后，瞬间就陷入比上不足比下有余的尴尬，成为一款典型的叫好不叫座车型……

       所以替代而来的INSPIRE定价策略成为重点，哪怕与十代雅阁同平台，甚至共享那套L15B的1.5T+CVT组合，光这颜值也不妨碍她成为一台运动味十足的车子，况且海外本田还有一套现成的2.0T+10AT组合放在那，就不知道会不会很有诚意地带到国产INSPIRE上了。

       至于技术特点，这款还没公布太多细节的车型就不多说了，只是都称“技术的本田”，往死里压榨发动机，i-VTEC可变气门，可变转向比等等都可圈可点，当然，机油会不会越用越多的黑科技，改良版1.5T还有待观察。

       别克君威GS

       而说起运动尾标，君威就比思铂睿聪明一丢丢了，比方说人家君威的GS版本，依旧有25万以内的车型，尽管各位细心对比配置表后，会发现君威GS比同样23.98万售价的尊贵型少了很多配置，但人家反过来把运动范照顾得很到位，钱都花到了性能套件上。

       除了GS独有的运动包围之外，肉眼可见的还有那套Brembo四活塞刹车卡钳，内饰里多了打孔皮D型带换挡拨片的方向盘，防滑颗粒脚踏板，AGR认证的一体式赛车座椅，光是改装这些就得花不少钱……哪怕这款车没在操控性上完胜阿特兹，但可硬可软的CDC全时主动液力减震系统就弥补了不少操控状态。

       而加速是这款车拿得出手的，本田2.0T+10AT没来？那好，咱们就先用2.0T+9AT玩玩，运动模式下官方零百加速7.2S，这就不难理解为啥原装车都配置上Brembo卡钳了……

       大众高尔夫GTI

       说到20万多数人想到的都是B级车，但别忘了这也是性能钢炮的入门范围，买不到高尔夫R？起码已经能玩GTI了，扮猪吃老虎爱好者的专属座驾之一，第三代EA88 2.0T发动机，加上紧致的DQ380 7速双离合，爆发220匹马力直接让这短小精悍的小身躯挺进7秒俱乐部，25万以内的售价，已经够你吹好多年了。

       另外值得一提的还有XDS车辆动态电子差速锁，这个也是在GTI暴力性能上的一道操控修饰，基于ABS系统，通过对弯道内侧轮子的适量制动来修正转向不足的问题，这个技术在更贵一级的大众CC上也有使用，而自主品牌称得上运动的名爵6，也同样搭载了这个神器。

       所以当你还没钱买一台奥迪RS6，又想扮猪吃老虎，那搞台GTI去买买菜兜兜风，是不错的选择。

       福特福克斯ST

       无独有偶，同样作为性能小钢炮的入门级车型，在又强又贵的福克斯RS之下，25万不到就可以拿下福克斯ST。如果说GTI是暴力激进党，那福克斯ST就会更偏细腻的操控一些，况且无论是ST还是RS，都只有6速手动挡，可以说玩得很纯粹了。

       那作为前驱车福克斯ST是怎么秀对手一脸的？首先是配备了让全车底盘降低10mm的运动悬挂，稳定车身加强支撑不说，连改装的功夫和风险都直接省了；另外加持了类似于马自达GVC的eTVC弯道扭力智能分配系统，再配合上电子助力更灵敏更激进的TSC转向扭力补偿系统，组合在这台轴距不到2米7的紧凑车身上，操控性多强就可想而知。

       至于动力方面ST也完全不含糊，2.0T发动机最大250匹马力，换挡适当的话，零百加速超过高尔夫GTI也不是不可能的。当然各位别急，全新的福克斯ST估计也快要上市了，而且还有国人最爱的三厢车型，轴距还如国人所愿加长了不少——然而钢炮粉们，这真是你们所期待的变化？

       总结：

       盘点完这6款或现在或将来的20万级运动车型，估计热爱玩车的各位现在也大概心里有数了吧。始终还是那句，车子都是用来开的，能作为一种舒适的享受，也能用作一种奔放的自由。只是但愿各位，如果恰巧在能够入手一台20万级车型的年纪里，依旧意气风发，那就别把速度与激情，浪费作买菜散步的资本了。最后希望这期导购可以帮助到大家！