随着7月11日东风本田新款XR-V的上市，日系品牌里最热门的两款“小紧凑”SUV又再次碰头。此前逍客改款就带来了销量的一波大增幅，而XR-V始终紧紧坚守在SUV Top10榜单里没有任何松懈。

       现在问题就来了：手持15万左右预算，这两台有口皆碑且都改款不久的SUV，究竟要怎么选？这期【撕车帮】就带来了本田XR-V和日产逍客的到店实拍对比（由于店里展车配置级别不同，对比环节均会以等价位进行讨论）：

       外观细节部分——

       还是先简单说说外观。XR-V这次的改款得到了大家的认可，更简洁有力的镀铬点缀十分讨喜，随着1.5T动力上身也更换了双边排气，此外熏黑轮毂和银色后视镜都增强了运动感。这次实拍的顶配车型采用了普利司通泰然者ER370 215/55 R17的轮胎，主打静音、舒适及操控性。

       至于逍客，目前的2019款只上市了2.0L车型，LED日行灯是全系标配。其中前脸的V-Motion更显眼，而尾部相比老款只加上了镀铬包边，依旧采用隐藏式的排气。轮毂方面，实拍车型采用了普利司通-动力侠215/55 R18的轮胎，而顶配逍客更是采用了19吋轮毂，相比而言，XR-V最大配备的只有17吋轮毂。

       值得一提的是东风日产比较迷的一个操作，那就是无论在逍客上还是奇骏上，都采用了更注重散热性能的前/后通风盘碟刹，这在主流的家用SUV里是极为罕见的，也不知道厂家为何坚持在这里下成本。

       车身尺寸上，逍客可以说是在这个级别里最为厚道的，整体相比XR-V几乎要大了一圈——尽管XR-V较2017款在长度上也有58mm的提升，但这些长度都贡献在帅气的包围上了。此外值得注意的是，逍客在整体高度上要比XR-V低12mm，但最小离地间隙，却又比XR-V高出40mm，所以这个对纵向乘坐空间有没有影响？文章后面有实际测量。

       内饰配置部分——

       来到内饰部分，本人感觉整体设计逍客会更大方整洁一些，采用了基本对称的设计，全新天籁的D型方向盘也移植了过来；而XR-V延续了非对称的个性风格，尤其改款新增的触控式空调面板，为质感加分了不少。

       这次XR-V改款后更大的8英寸中控屏幕成为全系标配，而高级感不错的触控式空调面板要上到14.59万及以上版本才有。中控屏最常用的功能在屏幕左侧保留了实体按键值得好评，但空调却又采用纯触摸的操作方式，不是很懂这个逻辑。此外本田标志性的ECO按钮依旧布置在熟悉的方向盘左侧。

       而在改款逍客上，同样也是将中控屏幕扩大到了9英寸，而与XR-V相反的部分在于，曾经的实体按键全部换成触控了。至于空调控制逍客依旧保留了老款的样子，自动空调只有18.59万的顶配才有配备。

       本人实拍对比时也对中控屏稍微做了评测。尽管改款的XR-V升级了全新的本田Honda CONNECT智导互联，但无论是UI界面还是整体操作的便利性而言都比较一般，其中可定制的车辆功能几乎没有，功能性十分常规。倒车影像倒是比较新奇，有正常、广角、下视三种模式，在不同的路况下，（或许）会有一些实际用途吧。

       相比而言逍客的车机系统在合资品牌里还算出色，UI界面分明，实测语音系统导航反应速度也还算可圈可点。而行车电脑显示屏里有对车辆的定制化选项，细微到转向助力风格、灯光、驾驶辅助、底盘控制等等，还是相当人性化的。此外顶配两款逍客有360度全景影像，像素实在不敢恭维，但每个区间只要感应到接近物体，就会呈现出黄色边框，比较实用。

       拉到比较接近的两个价位里，XR-V和逍客在配置上各有优劣，具体区别各位看官可以参考下表。

       空间实用性部分——

       回到各位对“小紧凑”SUV都比较关心的空间部分。模特173cm胖子一枚，实测XR-V前排头部剩余一拳，后排头部剩余四指，而膝部空间做到了同级别优秀水准，达到了一拳三指。XR-V可以说是继承了同平台飞度在空间上的优良传统。

       相比而言，轴距和长度上更有优势的逍客，实测出来的结果有些不尽人意——同样是173cm的这位胖子模特，前排头部四指，后排头部两指，而腿部空间只剩余一拳。这也印证了前面提到“车身更低、离地间隙更高”导致的纵向空间问题，而后排更是由于多连杆后悬架的影响，导致了膝部空间的缩水。

       后排的实用设施上，XR-V优缺点并存。其中坐垫低下超大的空间足够好评，但后排出风口哪怕在新款XR-V上，依旧是全系没有的，后排中央扶手没有杯架也觉得诚意略微欠缺。至于没有USB接口，其实大可以用12V电源接口来转换，但有个尴尬的问题是，若果这里接了充电线，那么放置水杯就不太方便了吧。

       逍客的后排设施相对比较齐全，目前在售的三款2.0L车型而言，后排出风口/储物格都是标配的，而USB接口则在两款顶配有布置。但由于继承奇骏的平台，所以只有前驱模式的逍客，后排地台上也留下了一个较高的隆起，对中间乘客不算太友好。

       来到后备箱的装载性上。XR-V可以说是“丰富多彩”，首先后排继承了一向好评的“魔术座椅”，除了上面说到底下空隙足够，还可以把坐垫向上翻折（下图右上），让整个后排形成置物空间。此外，当后排座椅放倒时，后排坐垫又会“下沉”让尾箱形成纯平的平面。此外值得表扬的是，XR-V后备箱12V电源是全系标配的。

       相比而言逍客的尾箱比较常规，但纵深要比XR-V好，而后排座椅放倒后，也能够形成纯平。至于备胎附近有专门安放工具的储物槽，与XR-V各有千秋，都是比较实用的设计。

       回到前排储物便利性，依旧是XR-V发光发热的环节，应该说这是本田车除了动力压榨外，另一个值得表扬的长处。跟思域一样，哪怕XR-V采用了机械档杆，下方依旧还能做到镂空处理，收纳了USB、12V电源等接口，还有专门放置手机和卡片的插槽；档把前方还留有储物格，后方的中央扶手箱分为上下两层很人性化；而最厉害的部分在于水杯架，可以通过“机关”变形成一个比扶手箱更深容积也更大的格子，这里不得不佩服一波本田的心思。

       至于逍客的储物便利性就比较中规中矩。由于采用了电子驻车，所以档把区域整洁了很多，但驻车按钮挤压了前面的储物空间，这个小格子连手机都放不进去；水杯架后面的大格子好评，而中央扶手箱设置了双层设计也比较人性化，只是整一大块的塑料设计略微有些掉价。

       动力性能部分——

       最后说说动力性能。本次采用1.5T思域同款发动机是XR-V改款的最大看点之一，尽管网上还偶尔传来寒冷地区机油增多的个别投诉，但机油门事件后该类投诉还是大量减少了。由于没有试驾过，还不敢说新款的XR-V能否做到8秒左右的零百加速，但介于XR-V多出100kg的重量和更大的风阻，显然这套动力只是平添一丝乐趣而已。

       新款逍客在动力上则老实不少，目前仅有的三款车型均搭载了2.0L自吸发动机，账面数据尽管相比旧款增加了4匹马力和4牛·米的扭矩，但相比XR-V还是有较大差距。但反差的地方在于，看似对动力没啥追求的逍客，反而又采用了模拟7速的CVT变速箱，吃不太透这种思路。

       上面说到XR-V只是平添一番加速乐趣，从扭力梁的后悬架就能看出，它不会是走性能路线的SUV。而在这个价位里，逍客能够全系给到多连杆后悬架、前/后通风盘刹车碟（目前三款2.0L）算是性价比较高的装备。

       值得一说的还有，上文提及逍客的最小离地间隙达到了181mm，这个相比起同级别的SUV车型有着一定的优势，尽管不会有人开着前驱的逍客去越野，但面对复杂路况的通过性，还是会有一定优势的。

       结语——

       最后，我们不能以1.5T的动力就把XR-V归类为运动派SUV，也不能因为更长的尺寸就将逍客定义为居家类型，两台车都用厂商自己所理解的方式，争取做到了这个价位最大的平衡。XR-V在改动了更强的177匹马力后，内部却依旧有着种种人性化的储物功能，而逍客在温顺的性能下居然也坚持了多连杆后悬和不错的离地间隙，这两台车怎么选，还真是一个大难题。

       但也正因为这种尽力而为的平衡，这两台SUV才得以在SUV前十名的榜单上持续拉锯，且都因为可靠的实力，任由自主品牌SUV大军如何天花乱坠配置诱人，都不曾将它们打倒。而反观那些在“平衡”上有所缺失的合资小紧凑SUV，如现代昂希诺、丰田C-HR甚至大众探歌等，都只能在个性化的道路上渐行渐远了。