关于帕杰罗我们之前做过试驾，所以这次的轻越野试驾我会和大家聊一些关于它的其他方面，例如它为何依旧不忘初心，又能让人念念不忘。

       大家对帕杰罗这款车确实不陌生了，而帕杰罗这一名字从何而来大家知道吗？Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是生活在阿根廷南部潘帕斯高原的猫科动物，充满野性，有着美洲豹的力量，但是又灵巧，是顶级掠食者。

       而2020款的帕杰罗，就是在原有基础上增加了代表其本性和初心的多处山猫logo，这其中包括前进气格栅，轮毂盖，尾部，座椅头枕等，采用的金色山猫图标，相比之前更加有个性，其他未变动。

       为何称为烂路霸主

       其实帕杰罗在普通消费者眼里来看，是一款很久都不换代，老设计，老零件，配置一般，价格又不便宜，同级别都在加入各种电子部件，一点科技性都没有，根本没有选择的理由。

       但是玩越野的朋友们眼里真的就是宝物一样的存在，它虽然没有先进的电子元件，但是使用独特的内嵌式大梁半承载式车身，以及超选四驱系统，后差速器锁止，超级稳定可靠的3.0自吸V6发动机加5速自动变速箱组合，完全可以媲美普拉多。在达喀尔拉力赛帕杰罗曾经12次夺冠，目前为止无人超越，可见其越野通过性的强悍，而法宝就是以上所提到的这些。

       其实三菱帕杰罗对于其使用路况是有比较明确的定位的，因为其独特的内嵌式大梁被称作半承载式车身，这样特就同时拥有了非承载式称车身的强悍越野性以及承载式车身的舒适性，不过这又使得它不能像牧马人一样进行高强度越野，又不能像城市SUV一样舒适，而这种兼备的性能就最适合跑烂路。

       其次，这套SS4-II超选四驱系统功能十分简单又强大，其包括两驱高速(2H)、四驱高速(4H)、高速四驱+中央锁止(4HLc)、低速四驱+中央锁止(4LLc)四个模式，中央锁止模式适合非铺装路面，并且支持在时速100km以下两驱四驱随意切换，使用方便。

       第三个就是其动力总成，虽然现在是涡轮以及多档位变速箱的当道时代，不过三菱经典的3.0L自吸发动机经久耐用，稳定可靠，日本机构曾表示帕杰罗可以接受最低标号85号的汽油，并且5AT的变速箱在很差的路况承受力和可靠性都更好，这些放在一起，这辆车就可以带你去很远又很差的地方，例如无人区。

       试驾感受：烂路如履平地

       我们此次选择的试驾场地很接近这辆车的最佳驾驶路况，炮弹坑，交叉轴都有，而且路况复杂，有些比较大的坑路平常的车是无法通过的，这也是对帕杰罗最好的体验过程。

       刚一上手，这辆车的舒适性确实要比普拉多以及牧马人这些车好很多，很大的坑道我们都是时速40km直接开过，而办承载式车身可以将底盘下的烂路过滤掉一大半，纵然车身摇晃有多大，你也不会被颠的很难受。

       当天有教练驾车进行了一次高速越野演示，在时速超过60%的时候驶过这些路面，我们都很怕会出现车身失控或者摆臂被大坑冲击出问题，但是无论底盘下多烂的路，车身都只是上下起伏几下，展现出了超强的越野性，很有达喀尔拉力赛的既视感。

       总结：

       如果你问为什么花30万买个配置落后，动力一般又费油的老车，那么毫无疑问它不适合你，不过你问这车进藏或者去无人区行吗，那么你选择它没错，选择帕杰罗不为别的，就是图一个靠谱，烂路无敌，耐用稳定，有舒适性，皮实，这就是帕杰罗。