作为新势力造车的蔚来汽车关注度和话题度居高不下，有褒奖的也有各种吐槽的。然而机缘巧合之下，我都错过了蔚来ES8的试驾，这次ES6在深圳搞了一场超长的车主试驾活动，我也终于可以有机会试驾这款新车了。其实这次试驾比较简短，但场地和道路都有，而为了更详尽的体验，我又申请多开了一圈。除了高速和真实电耗测试，基本上对蔚来ES6也算比较全面的认知了。

       既然是新势力造车，咱们的车评也不能太老套，我分几个问题进入话题。

       极限操控够不够给力？

       麻雀虽小但五脏俱全。这次场地试驾科目挺丰富的，有百公里加速和制动，有绕桩体验，有交叉轴和爬坡体验。

       蔚来ES6的加速哪怕用到运动模式也不会有那种突然把人拍死在后座的暴力感，跟比亚迪唐DM的起步逻辑有点不一样。这台车的迅猛之处体现在中后段，跑起来之后的途中加速真的非常有力，让人感受到4.7秒破百的威力，大呼过瘾！

       而最让人惊喜的是刹车，官方公布的百公里刹车距离是33.8米，因为这次场地是阉割版的，实际没到100km/h，但刹车踩下去之后的减速效能是我近几年开过的车里最好的。分析来看，蔚来ES6的刹车硬件有很大帮助，来自大厂Brembo出品的四活塞卡钳可是性能跑车的标配。

       蔚来ES6前后双电机，也就是说天生的四驱。过交叉轴在车里感受不到任何轮胎的打滑动作，就被强大的四驱能力轻轻松松脱困。交叉轴这种传统四驱通过性考验，在蔚来ES6面前真的就像小儿科一样毫无难度。

       最后的爬坡体验其实更加简单，应对更加轻松，倒是下坡的时候发现了一些问题，这台车的陡坡缓降系统基本能把车速控制在10km/h以内，但只要日常车速超过60km/h的时候会自动关闭。而开启的时候是没有实体按键的，触屏功能又比较杂，不容易找到，值得优化使用逻辑。

       空气悬挂够不够高级？

       蔚来ES6有个百万级别车型才有的装备——空气悬挂系统。一共提供三种可调模式：标准、较低和极低。我在车外看了下，整车可调幅度还是非常大的，最低模式下基本轮拱的间隙已经非常小。

       此外，蔚来ES6有四种驾驶模式可选。运动模式的悬挂会调到较低，转向会更加紧致；而舒适和节能模式会调到标准，转向会更加的轻盈；当然你也可以自定义一个自己最喜欢的模式。

       在车内调整模式的时候，稍微注意下就能看到车头的上升和下降动作。实际驾驶则车内外完全两种不同体验，“电门”到底和刹车到底的时候，车内更多感受到的是动力的刺激和刹车的高效。但在车外可以看到加速的时候，可以看到车头有明显的抬升。

       实际空气悬挂体现优势的地方在走过一些零碎震动路面，舒适模式下，除了能感受到悬挂的轻微动作之外，整个车内非常淡定，动作幅度之小是没有空气悬挂的其他SUV都做不到的。而就算调到运动模式，也只是震动传递更多一些而已，车内跟路面的坑洼还是有良好的隔绝。

       反倒是如果是日常调到运动模式过一些大的减速带，除了会没有直接硬碰硬的感觉之外，依然会有明显的震动传递。

       而在快速过弯的时候，这套悬挂的支撑也是到位的，这么大一台车快速的绕桩并不会有特别明显的侧倾。总结一句话，在这种大号SUV里，蔚来的ES6绝对属于非常有乐趣的一台。

       新势力有什么新玩法？

       作为新势力造车，自然要有些颠覆传统的做法。

       首先蔚来ES6依然采用了没有空挡的设计，真需要空挡的话得进入中控调出来，而且还增加了一个换胎模式，这个模式下不能调整悬挂行程了。我觉得这种模式下反而更加方便了，车只剩下前进、后退和停车三种模式，再也不用纠结用空挡还是P挡了。

       然后继续沿用了蔚来ES8上的女王模式副驾，这个副驾真的是创意加上实用的典范。首先副驾一般都是自家“领导”的专座，使用率最高，那自然要更贴心的设计；二来领导可是真正的决策者，你要是带着老婆去看车，就冲这设计估计就得乖乖交定金了。最厉害的是这个位置的实用性，除了领导可以舒服的坐之外，这个后排可以调到极后，后排如果需要跟小孩沟通也能非常便利。

       当然还有，蔚来尽管因为设置了女王座椅没有了手套箱，但中控下方开了一个非常巨型的开放式储物空间。同时，手套箱做成了一个真正的私密空间，可以设计跟手机开锁类似的手势密码，你要有什么限制级大片或者私房钱什么的都可以往里面放，不知道密码的话是打不开的。

       此外还有专门的钥匙模具等新玩法。说实话，蔚来汽车其实在新势力里各种奇怪的东西并不算多，只是在一些细节上做得更加极致而已。

       最后，大家都非常关注的续航里程问题，蔚来ES6有明显提升。70Kw/h的电池续航可以达到420Km，84kW/h的电池组则能够达到510Km的续航表现。注意，这两个数值都是更接近真实的NEDC工况下的续航，而非理论续航。当然具体能跑多少，还需要后续用户反馈。

       设计和用料对不对得住价位？

       蔚来ES6并不便宜，补贴后最入门的车型也要35.8万元，首发纪念版都接近50万元了，而且后续地补取消后这个获取成本还会更高些。此前，中国品牌车型是不大敢这么定价。

       除了硬件之外，自然也需要一个对得起定价的车型。其实蔚来ES6整个车厢的氛围营造不是那种特别土豪的感觉，但触感和嗅觉感受都很棒，可调浓度的香氛系统非常贴心，比如我喜欢比较淡的就可以做到几不可闻。

       座椅非常宽厚，坐进去很有包裹感，而且主副驾都有电动按摩功能，非常舒服。车顶用料也比较考究，比如车顶的超纤绒材质触感比非常柔和，颇有高级感。

       至于空间，这从来都不是需要担忧的问题，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm，这基本是汉兰达的尺寸水准了。五座布局的蔚来ES6可以说空间非常的宽裕，想怎么来就怎么来。

       蔚来ES6值得买吗？

       蔚来汽车的关注度是非常高的，但作为一个新势力造车，蔚来ES8前期的软件问题和充电续航问题一直都被诟病，所以争议也极大。

       这次我们没有去办法去测试ES6的真实续航，但官方显然是有自信的，至于软件问题，说实话，我们简短的体验也并没有感觉到有明显的bug，反倒是NOMI的整个响应给人的感觉挺好的。

       但不得不承认，价格上到30万元以上，真的非常拼品牌的拉升效果。蔚来在这方面目前还需要时间去积累，但前段时间我体验了一下深圳蔚来中心的服务，目前应该没有哪个豪华品牌能够拼得过。有了足够亮眼的产品力，又有超越同级的服务水平，目前而言，在中国新势力造车的大潮中，蔚来汽车确实是走在最前面的一家。如果想要体验新潮且实用度高的豪华纯电SUV，蔚来家族的两款车型是很好的选择。