如果提到性能，RS一定是你脑海里最先出现的代表之一，但是提到乐趣，很多人都觉得奥迪RS有点太过稳重，虽然够快，但是强大的抓地力和总会让人觉得少了点乐趣，可事实呢？

       本次很难得的可以同时试驾到RS的两款车，一款是目前100万内性价比最高的性能车RS4，一款是号称小R8的TTRS，二者虽然都为RS系列，但是本质上差了相当多，而本次我要通过试驾大家深度解读这两辆车的几个点。

       同为RS为什么2.5T发动机比2.9T还要快？

       在这里先说一下数据，奥迪TTRS采用的是2.5T直列5缸涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，有400匹马力和480N/m的扭矩，而奥迪RS4搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配第二代采埃孚8AT变速箱，拥有450匹马力及600N/m的扭矩，论账面数据，似乎RS4都要更优秀，但是TTRS百公里加速只要3.7s，而RS4要4.1s。

       很多人会较劲，一个跑车和一个旅行车怎么比加速？但是看数据肯定还有疑虑，所以就来解释一下为什么TTRS会更快。

       奥迪TTRS这台2.5T的5缸发动机虽然排量小，但是升功率达到了117.6kW，而RS4是114.1kW，所以这台2.5T发动机被压榨的更狠，并且功率重量比TTRS也达到了197.3kW/吨，奥迪RS4有184.9kW/吨，奥迪TTRS在平均数据上来看，各方面确实都更加优秀，这也是其跑的快的原因之一。

       双离合和手自一体谁更适合性能？

       在我们的印象里，双离合的换挡速度一定会比AT变速箱更快，因为之前绝大部分的性能车包括R8都是搭载的双离合变速箱，不过如今的8AT换挡速度也不慢，只不过二者在加速时的感受有些许差别。

       TTRS的起步因为双离合的原因，所以加速动作一气呵成，换挡后下一档位就会第一时间衔接上，间隙小，高转回弹少，所以更加顺滑。而RS4的8AT它的优点是能承受更大的扭矩，能保证持续的峰值扭矩高转，像目前大马力的性能车很多都换上了8AT的变速箱，持续拉高转，暴力驾驶它会更加稳定。

       所以二者针对性能而言，8AT的变速箱会给人更大的驾驶冲击和峰值扭矩乐趣，适合复杂路况，双离合更快的换挡，更适合多直路。

       谁的驾乘感受更好？

       首先来谈谈起步加速的感受，虽然说TTRS加速更快，但是如果非弹射起步，一脚下去，起步的涡轮迟滞会相当影响加速感受，反馈时间长，而涡轮在介入后的加速度又快的惊人，整个心路历程是一秒的质疑和接下来大脑空白，可以说对这辆小R8是又爱又恨。

       可一换开上RS4，这种感觉不复存在，因为使用了V形90°气缸夹角设计，两个小涡轮被放在夹角内，所以废气到涡轮的路程非常短，所以涡轮迟滞的时间很小，加上8AT变速箱的高效换挡，加速过程稳又快而且又让你放心。

       而到了弯路和绕桩路，二者的巨大差别才显现出来，TTRS虽然平均数据高，但是1490kg的超轻车重和2502mm的短轴距，让它在同等速度过弯时，尾巴显得非常灵活，245mm的胎宽明显抓地力已经不够，这时必须要更好的方向和油门配合才能把控住这辆车，但在quattro的加持下总的还是不至于失控。

       RS4在跑这个场地就显得绰绰有余，整车长度虽然有4781mm，不过各种弯同样的速度车辆都更加好控制，其后轴上的RS运动差速器会在车辆尾部动力分配失衡瞬间额外分配动力到最外侧后车轮，继而推着车平稳入弯，驾驶技术一般也可以把控这样的场地驾驶，这也是为什么活动方会让RS4作为熟悉赛道的车辆。

       哪一辆更让人喜欢？

       论外观来讲，二者各有所长，说TTRS是小R8就是因为其造型和媲美R8的超强性能，双门跑车，前脸夸张的RS空气动力学套件，内饰简洁，R8同款的方向盘，如果想买R8又预算有限，三分之一价格的TTRS确实是最佳选择。

       不过RS4的瓦罐造型也俘获了超级多的车友，纵然是我这样没有瓦罐情怀的人也被圈粉，可见其多么有魅力，夸张的前中网加上选装大轮毂，这辆车丝毫不比大哥RS6逊色。

       其实同样作为RS，二者在车辆的驾驶极限上都要比M和AMG更高，更稳定，但非要在这二者里选一辆喜欢的，虽然我个人喜欢跑车和性能车，但我依旧会毫不犹豫的偏向RS4，因为驾驶感受好，稳又快，同时又能保证最好实用性，不常下赛道真的没理由不选RS4。

       总结：

       作为目前性能代表之一的RS，这一代里，传奇的2.5T，强悍的2.9T，暴躁的4.4T划分出了明显的性能区间，不过RS依旧是不同于M和AMG的存在，它无论怎样，都更偏向日常，能代步又能带你飞，两面性十足，同时又开不腻。