红旗，是一个大家都熟知的汽车品牌。就好像提起豪车，对于完全不懂车的人来说都能回答上奔驰/宝马/奥迪这些品牌。也不知红旗在你心中是怎样的地位？是权力第一把手座驾的代名词？是国产最豪华的车？还是中国汽车历史的代表？还是自主品牌里的天之骄子？其实在2017年徐留平上任一汽集团董事长之后，红旗就已经开启了“亲民计划”，H5车型是此计划的首款车型，取得的成绩也比较可观，当然此成绩仅针对红旗产品序列而言。而此次刚上市的HS5实力如何呢？

       外观

       既然是亲民车型，外观肯定不能是一贯的“官威”风格。HS5的整体风格还是比较偏年轻运动的，既保留红旗的特点，又创新了“羽箭”风格。不过新车最夺眼的还是飞瀑式进气格栅，与H5相比，镀铬的辐条大量减少。其次就是气贯山河的红旗标，引擎盖与中网相对应。而尾部最耀眼的设计莫过于最原始的“红旗”二字，这是毛主席当年提的字，笔风相当有气势。

       除了严肃的飞瀑式和气贯山河元素之外，HS5的车灯也是另一种家族式风格。灯带中明显能看到羽箭风格，下方的四颗LED雾灯组也是很有特点的设计。更值得一提的是HS5的流水大灯，虽然没有奥迪那样酷炫，但已经是一个大进步了。另外，实拍车还配备了自动头灯、转向辅助灯和转向头灯。

       外观部分还有一个小细节就是HS5采用了全包式车门的设计，这样的设计能保证乘客上下车时不被门框边缘弄脏裤子。

       就同级别B级SUV而言，红旗HS5的长度相对较短，但轴距却比较长，甚至比冠道还长50mm。

       内饰、空间

       HS5的内饰绝对称得上豪华，而且设计风格也比较年轻，用料很扎实，使用了较大面积的Alcantara材质，手脚平时触碰得到的位置基本是软性材质包裹。羽箭车标、全液晶大连屏、游艇式电子档把等设计都是彰显豪华的配置。

       HS5的配置水平极高，毫不夸张地说，我们此次实拍的顶配车型已经达到将配置单填满的高度。具体配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、电动四向调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、无线充电、第二排座椅支持加热、BOSE音响、流媒体后视镜等亮点配置。

       中控屏的尺寸为12.3英寸，支持CarLife互联，分别率也挺高的，操作起来暂时没有出现卡顿的情况。但是打开APP或者导航等系统时候，加载速度很慢，需要等待长达几秒钟的时间。

       360度全车影像支持2D/3D和广角三种显示界面，呈现出来的效果和清晰度都不错，其中2D界面还有虚拟的轨迹，总体来说便利性还是挺高的。

       后视镜有两个功能，一是自动防眩目，二是可变身流媒体屏幕。其中流媒体后视镜还可调节亮度和影像上下角度，可惜的是呈现出来的视野范围偏小，一定程度上影响了便利性。

       在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有两拳的余量；第二排的头部空间也很优秀，有一拳三指的余量。

       第二排的腿部空间很宽裕，有两拳以上的余量，座椅坐垫的承托也够，脚还可以轻松地伸到主副驾驶座的底下。中央地台有很高的隆起，但好在鼓包的宽度和长度都比较大，双脚可以比较舒服地踩在上面。

       前排座椅有一定的包裹性，肩部支撑也足够，主副驾驶座椅还支持加热和通风。座椅的材质是皮质和Alcantara混搭，头枕还可以调整夹角角度。

       后排座椅的配置同样很高，头枕夹角角度可调、支持加热功能、左右两侧都有两个车窗升降控制键，杯架与扶手互不干扰，而且扶手的面积很大。

       后备箱的容积并不像常规SUV那么大，毕竟第二排的腿部空间那么宽裕，后备箱空间总得做出点牺牲。打开盖板后还有一定的储物空间，再下面就是非全尺寸备胎和BOSE“低音炮”。至此，可以说这台HS5上已经把大部分豪车的装备都搬到自己身上了，这大概也是开价敢从18万多起步的原因。

       尾门支持电动开启/关闭，而且还有记忆功能，有个小问题就是尾门打开的高度太低了，大概只有170cm的高度（模特身高175cm）。

       后备箱细节的配置还不错，有两个储物网格、两个照明灯、四个锚点和一个12V电源接口。但也有便利性不足的地方，四个锚点都很难“扣动”，后备箱盖板拿起来之后比较难找到放回的正确位置，对于性子急的朋友来说可能不太好。

       动力性能

       实拍车使用米其林Latitude Sport 3轮胎，主打运动操控，干地和湿地的抓地力都不错，尺寸为255/45 R20，而低配车型的尺寸为235/60 R18。在给红旗点赞之余，也给准车主提个醒，HS5高配车型的轮胎售价为两千多一条，四条轮胎下来大概在九千块左右，在非铺装路面行驶的时候得注意点。

       发动机舱包裹得很严实，HS5全系车型搭载2.0T发动机，最大输出功率为224匹马力，峰值扭矩340牛米。传动方面匹配6AT变速箱，其中高配车型还搭载适时四驱系统。悬架结构为前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬架，顶配车型还支持软硬调节功能。

       不足之处（或是个例）

       当我们打开系统设置时，系统也作出了加载中的反应，大概3秒钟过后，系统就出现了“闪退”的情况，我们反复尝试之后也还是没有成功。

       驾驶模式调节的旋钮有一定程度的“松垮”，当然这个问题并没有很严重。

       后排中央杯架在折叠过程中会发出很刺耳的异响，而且响声很大。以上所表达的小问题都有可能是个例情况，并不能因此代表红旗HS5的装配工艺和车机系统存在缺陷。

       总结：

       对于大家来说，红旗是一个情怀的品牌，甚至是一部分人以引为傲的资本。但是也有不争气的一面，因为当时投入了大量资金却没什么回响，更有部分人称之为“阿斗”。不管过去怎样，红旗近年来有很大的进步，不管是徐留平上任一汽集团董事长，还是劳斯莱斯前设计总监贾尔斯·泰勒先生的加入，都给予了红旗很大的帮助。

       回顾产品力的本身，羽箭式设计很成功，豪华感氛围营造得很好，也不放个任何一个可以彰显高级感的机会，配置的水平达到令人惊讶的高度，乘坐空间绝对充裕，而且售价仅仅是与合资紧凑型SUV看齐。当然了，HS5也不是没有缺点。外观需要“背负”的设计风格可以说阻碍了新车的发展，四个车门质感都比较差，有好几处的细节不尽人意（或是个例）。最后，加油吧红旗，别再让大家失望了。