说起名爵，人们多多少少都容易将它跟“运动”联想到一起，毕竟名爵汽车的历史跟赛事的辉煌成绩息息相关。而这两年，旗下口碑不错的几款产品也陆续把这份情怀带到了消费者面前，尤其此前掀背车型名爵6一度大热，运动基因也算是正式成为了名爵的品牌标签。

       言归正传，本人今天试驾的并非名爵轿跑，而是在小型SUV里的一款热门产品——名爵ZS的纯电版本。尽管作为一款入门级SUV车型，EZS上依旧延续了那套运动感十足且协调感到位的家族式前脸，而整体车身比例也不像别家小型SUV那般“四不像”。

       EZS伦敦眼大灯与星辉骑盾中网的搭配依旧气质满满，放在小型SUV上也不会觉得臃肿，且无论是燃油版还是纯电版，LED大灯都是全系标配。与燃油版不同的地方在于，前杠两侧取消了雾灯的设计，进气格栅中央多了可开启的充电口，轮毂部分也采用了重新设计的低风阻条幅。

       车子尾部与燃油版没太大区别，只是相比之下没有了后翼子板上的加油孔——EZS延续了燃油版车型的高颜值，不失为颜控车主的选择之一。

       但究竟这台长 4314mm，轴距2585mm的SUV坐乘感受究竟如何？本次试驾由于时间关系并没有进行空间的实测，但此前对名爵ZS的实测中，173cm的胖子，后排腿部空间能够剩余一拳，还算是够用的不错表现，这里更偏家用的扭力梁后悬架做了不少贡献。

       既然是试驾，以下就把重点放在驾驶体验上。依旧是从直线加速说起，名爵EZS作为一款纯电SUV，电动机最大功率为110kw，峰值扭矩则达到了强大的350牛·米——这样的数据导出的结果是：车子提速并不暴力，但起步推背感一步到位毫不含糊。

       实测下来，加速的体验与官方宣称的“3.1秒破50km/h”比较相符，起步初段推背感强烈，但中后段发力一般。尽管这个数据与那些双电机的“暴力”纯电车比起来不算突出，但作为一款入门级SUV，EZS算是捏拿住了性能与能耗的平衡。

       如果说最大马力是追求高速路或赛道的快感，那EZS上350牛·米的扭矩则是顺应城市超车的一个优良储备，这种储备并不是刷圈速的利器，但于通勤超车、加速变道而言，会给予你饱满的信心。

       至于EZS上固定齿比的单速变速箱所展现的平顺性就不多说了，这个基本是每台纯电车型的亮点，其中无顿挫，优异的NVH和迅猛直接的动力传递，都让这台SUV有着小钢炮一般的轻快感。

       本人一直觉得操控是名爵运动基因的重要组成部分，那重心更高的EZS会表现如何？正好这次场地有定圆测试，本人实测下来，车子过弯极限并不算高，车速稍快就响胎了。但值得表扬的是侧倾抑制，相较同级别其它SUV车型而言还算不错。

       轮毂的细节也一定程度反映了EZS的属性，试驾的车型采用了米其林偏向于静音性和操控性的浩悦轮胎，其中215mm的胎宽一定程度上解释了极限不高的情况，而50的扁平比，又一定程度上说明了这条胎不错的支撑性和路感。

       只是在此后的绕桩环节里，进一步说明这台纯电SUV家用的定位，在惯性作用下EZS的连续变道并不是强项。但当我第二圈来到绕桩，采用日常的驾驶风格时（时速40km/h以下），方向盘可控的精准性又体现了出来。说到底还是上面的结论——这不是一台具备跑山乐趣的SUV，只是在日常的驾驶里，它能给予比宝骏、欧尚等更有信心的操控感。

       最后续航部分提一提，毕竟这次并非对EZS进行长测，没办法下续航定论。名爵EZS的工信部续航里程为335公里，于同级别车型而言还算是不错的成绩。值得一提的是，这台车支持30分钟充电80%的快充模式，一定程度上减缓了里程焦虑的问题。

       总结：

       3月份刚上市的名爵EZS纯电动SUV，补贴后售价11.98万-14.98万的价格，于限牌限的城市而言剩下了竞价费用。经过本人对EZS的试驾，一个关键词就是“轻快”，它不存在入门级SUV那般平庸的动力和慵懒的操控，当然也又没触及马自达3或名爵6那种纯粹和灵敏的驾驭感。总的来说，这种轻快更多是来自于一种城市驾驶的心情，可以精准执行日常行车的大部分指令，让你超车、并线、红绿灯起步等节点上，都有更大的信心。