过年期间参加同学聚会，你的同学、朋友人手一辆BBA？老家的车越来越“豪”？不打紧，开雅阁、凯美瑞的你也能拥有“豪车”，此次实拍的两辆“豪车”售价不高，均为中国市场专供的三厢车型。
在奔驰将A级国产之前，宝马与奥迪早已国产自家入门的车型，并且为中国市场专供三厢版本。奔驰作为BBA阵队中的大佬，中国特供A级三厢版姗姗来迟，究竟是好还是坏呢？
去年11月份正式上市销售的A级三厢，12月份的销量成绩落后于1系（包含两厢），但A级三厢今年1月份的销量翻倍，远超于1系，接近A3，估计大家都在坐等优惠，折扣一到应该就销量大涨。
外观篇
奔驰A级前脸保留了海外版的设计，三角眼大灯、硕大的三叉星徽车标，粗壮的装饰条将中网一分为二，运动范十足。相比之下宝马1系的双肾格栅和天使眼就更加跟随了家族脸谱的步伐，毕竟奔驰这套新设计语言目前只有CLS上有过。
在造型上，1系的尾部尽管较短，但紧凑感更强；而A级却青出于蓝，协调度甚至比全新CLS更好。总结外观，俩车该有的家族式风格一样都不少，质感也对得起售价，更何况有豪华品牌车标的加持。
A级使用假排气口的设计，真正的排气口在右下方比较隐蔽的位置；而1系双边双出的排气是继续保留了运动的感觉。
两车均为全LED大灯，A级没有雾灯，而1系配备了卤素光源的雾灯。另外，你现在能接受奔驰的三角眼大灯了吗？
1系门把手上有仪式感更强的迎宾灯，而且一个把手有两个，夜间开车门的便利性应该还不错。
尺寸篇
从数据上看，A级占据优势，那实际体验怎样呢？
A级三厢：身高176cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有三指的余量；后排的头部空间基本没有余量，但腿部比较宽裕，有两拳以上的余量。
1系三厢：前排头部空间有一拳的余量；后排的头部空间已经会顶头，但腿部空间一拳三指的余量，对于采用多连杆后悬架的车型而言也算是完全够用。
对比两台车的车门开启角度视觉上差不多，但A级的上车便利性略微占优。
中控布局
在内饰方面，俩车如果进行对比会有失公允，对1系不公平，毕竟1系已经是末期车型，而A级刚完成换代，设计的大前提不同，所以不进行对比。客观说一句，A级向上继承了S级的大连屏内饰，诚意可加。
座椅篇
打开车门，俩车的前排座椅都能给你小惊喜，主副驾驶均配备了可伸缩的腿部承托。A级翻毛皮和皮质混搭的座椅防滑性不错；而1系的电动侧翼可以调节对不同提醒驾驶者的包裹性，相当贴心。
俩车后排的乘坐舒适度都不高，但A级的座椅会比1系更软，左右两侧座椅有固定的腿部承托，在一定程度上弥补了坐垫长度不够的缺点。
当然了，1系后排有更顾及实用性的地方，后排座椅支持4:6比例放倒还是很赞的，而且中央座椅可以单独完全放倒，从后备箱取放物品等都是便利的操作，相比而言，A级就缺乏了这些灵活性。
储物空间篇
就驾驶舱的储物空间而言，1系比A级更高分，A级扶手箱的容积比较小，平时可能也就放些小零钱和手机钱包罢了。
上文已经说过，1系的后排座椅支持全放倒，所以1系的后备箱扩容性更好，而且在小细节上也比较到位，有网格、挂钩和可固定物品的弹性带，而A级只有四个锚点。
底盘悬挂
此次实拍车型均为前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，但A级除了顶配车型之外，往下所有车型都只是使用扭力梁非独立悬挂；而1系全系都是多连杆独立悬挂，起码的操控性还是保留下来了。
轮胎
实拍顶配的A级配备韩泰万途仕 S1 evo2轮胎，是一款高性能轮胎，尺寸为205/55 R17。
而实拍的1系配备普利司通POTENZA轮胎，是一款运动轮胎，尺寸为225/40 R18。从数据而言，1系18吋的轮毂在外观上会更运动，而40的扁平比，相比起A级55的扁平比，也是前者偏路感，后者偏舒适，自然225mm的胎宽抓地性也会更强。俩车均使用防爆胎，所以没有备胎。
动力
A级全系搭载1.3T四缸（高低功率）发动机，匹配7速双离合变速箱，发动机最大输出功率分别为136/163马力，最大扭矩为200/250牛米。
1系搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，匹配6AT和8AT变速箱，发动机最大输出功率为136/192马力，最大扭矩为220/280牛米。
总结：
A级三厢的最大亮点在于整套内饰设计，时尚酷炫的大连屏，个性的空调出风口和仿碳纤维面板，处处都在凸显年轻和运动。加长后的A级，后排空间也没令我们失望，舒适性也更有暴涨。1系这方面是吃了末代车型的亏，但明显的优势在于更出色的实用性和更强劲的动力系统，而且售价比A级低。
