前段时间我们车主之家在广州车展为大家带来了领克03和现代菲斯塔的实车体验对比，在评论区里面大家对福克斯的呼声比较高。那OK，我们紧接着为您带来全新一代福克斯的静态体验。PS：此次体验的是ST Line三厢版车型。

       外观方面，新车前脸采用了进化后的家族式风格，六边形中网和下包围的进气口的变得更大，这也是各个品牌的发展的趋势。引擎盖上的线条比较有力量感，典型的美系车风格，蜂窝状熏黑的中网与下包围两侧的棱角也十分有运动感。

       车身尾部是这次改款十分突出的部位，高位刹车灯嵌在后备箱盖上没变，FOCUS的标识移到了logo下方，现在也有不少车型采用相同的设计，比如帕萨特、凯美瑞；下方双出的排气也是全新福克斯的重点，但好像排气口采用双边单出的设计会更平衡一点，而老款车型隐藏起来，会在运动感方面减分。

       在车灯方面，ST Line车型前后均为全LED大灯。其中日间行车灯的样式尽管好看而具备辨识度，但难道不是交叉遗传了半个沃尔沃的雷神之锤大灯？前后包围两侧的棱角相呼应，整车的运动感较强。

       来到侧面，新车没有采用时下运动车流行的溜背车身造型，但尺寸较于老款多了不少诚意。

       乘坐空间方面，体验同事181cm，新车前排头部空间剩余量不少，而后排腿部空间表现也挺不错，只是头部空间仅剩一指稍微紧迫；此外腿部承托部分也有改进空间，173cm的短腿同事也表示座椅要能再长一些就完美了。

       后排中央座椅有三点式安全带和与两侧相同的头枕；打开后排杯架的时候你会发现，福克斯还有一个开关，那就是可以伸手通往后备箱拿去东西，而且开口面积不小，这点很方便；后排中央地板隆起不高，从这几个小细节看得出福克斯比较重视后排中间的乘客感受。

       内饰方面，带红色缝线的平底方向盘、悬浮式中控屏和仿碳纤维的面板营造了不错的运动感。在用料上面也用心，大面积的软搪塑工艺材料，而不是硬邦邦的塑料。虽说旋钮式的换挡方式是同级别少有的配置，但略微感觉跟运动的定位有些偏差。

       配置方面，ST Line车型配备定速巡航（全速自适应巡航可选配）、换挡拨片、自动驻车、电子手刹、两片式全景天窗（只支持前半部分开启）。

       新车前后排的储物空间都不错，双层的手套箱和扶手箱，换挡机构前方还有较大且规整的空间，可选装无线充电装置。后排伸出式的杯架好评，摆放水瓶和承托手臂两不误。

       后备箱容积不小，比较规整，但可以加上更实用的锚点挂钩；另外后排座椅支持4:6放倒，扩容性肯定没问题。而总体车门最大开启角度较小会稍有不方便的时候。

       另外轮胎方面，ST-Line套件就必须好评，前后轮均使用米其林pilot sprot4高端运动胎，尺寸为235/40/R18，分分钟威胁到B级车的水平了，双五幅式抛光的轮毂造型搭配红色刹车卡钳，给你性能车的感觉。

       悬挂方面，新车采用前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计，在更长的轴距下，福克斯能不能重回15万级操控王者的位置，还需要日后对它的一个详细试驾测评。

       最后说说动力方面，全新一代福克斯全系使用三缸发动机，在最大输出功率和扭矩上都比思域更有优势，另外匹配的8速手自一体变速箱在平顺性上有了进一步的保障，目前这台车从硬件和数据上看来都足够运动。

       总结：

       相比上一代福克斯，这代福克斯外观可以说是改头换面的，普通版可以说是买菜车中的帅气，ST-Line版则沾了不少性能车的光；而从实用层面上，确实解决掉了曾经后排空间的问题；然后配置上中规中矩，反而在用料上给到了厚道的感觉；最后动力部分184匹+8AT的组合是很抢眼，那福克斯能否重回曾经的操控王者地位，就得在日后认真试驾一波了。

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