宝马X3这款车从上市以来都是豪华SUV中很受瞩目的一款车，我在之前也进行了简单的试驾评测，视频会在最近放出，不过当时考虑到它的市场定位，99%的时间可能都是在城市里进行驾驶，所以也就没对它的越野性能进行测试。

       并且，我觉得豪华中型SUV跟越野性可能不怎么沾边，谁会拿这样一辆车来跋山涉水？所以其越野性也会被忽略，但是这次的宝马X3试驾，改变了我不少想法，你觉得没有，不代表没有，而且有也不代表很差。

       在此次试驾环节中，总长度约有200km，中间包括了城市、高速、乡村、越野多元化路况，算是一个比较深度的试驾，所以对车辆也有着比较深的体验。 关于其他关于功能及城市路况，请看我们的评测视频，下面主要来讲讲我们此次的越野试驾感受。

       因为是轻度越野，所以在进入之前，教练对我们进行了简单的培训，我们本以为会有很多复杂的车辆按钮操作什么的，没想到只有简单的几步，第一，打开DTC动态牵引力控制系统，因为这样会允许后轮有20%的打滑，可以帮助车辆在泥泞路段更好的脱困，第二，开启下坡缓降，车辆会自动分析坡度来控制车辆速度保证不失控。然后就是踩油门和刹车，很简单。

       不过针对越野场地，车辆似乎没有特别做准备，跑越野路段对轮胎有一定要求，我看了X3的轮胎，不同车型搭载的分别有优科豪马ADVAN Sport V105高性能轮胎以及专为豪华SUV打造的普利斯通ALENZA轮胎，虽然都不算是越野性质轮胎，但是在干湿地的操控抓地力都会稍好一点。

       试驾场地属于一个小的多路况越野场地，不过却包含了许多难度很大的越野路况，虽然活动方肯定已经进行了安全考察，但是在车刚开进去的时候，我还是对宝马X3是否有能力完成这段路况持保留态度。

       越野开起来舒适吗？

       我在此前试驾时就提过，其实全新宝马X3的底盘调教并不属于舒适性，而是放了比较大的重心在操控上，这似乎又回归了一些宝马的本质。整个底盘少了很多豪华中型SUV靠晃悠来保持舒适的东西，而是更注重底盘的路况反馈，压过碎石路面和大颠簸，你会第一时间知道自己车辆的状态，然后根据反馈做出调整，所以我不能告诉你舒适性多好，只能说开起来它会让你知道该如何进行下一步操作。

       通过性如何？

       首先就是来全新宝马X3其加装了车两侧的侧裙，因为从视觉上确实感觉更有贴地感，不过它却有着216mm的离地间隙，要知道Q5L只有179mm的离地间隙，也正因为没有加长的轴距，使得其四轮更紧凑，可能在越野方面可能确实更有优势。

       在这种强度一般的越野路段，路上有一些炮弹坑确实偶尔有拖底，不过其底盘护甲做的很不错，而且为了保护后独立悬架的支撑臂，还独立加装一块护甲，可以避免强度越野伤害悬架系统。

       容不容易被困？

       与同级别对手GLC、Q5L一样，X3的X-Drive使用的也是电控多片离合器式的电控全时四驱，整套四驱系统可以在理论上完成动力0-100%的分配到后轮。在这样的越野路段，这套四驱系统也是相当的好用。像在路过一些大碎石路和泥泞坑道，有空轮稍打滑的情况下，会实时分配动力到其他轮上，我们在一圈的试驾中，不用担心自己很容易被困住。

       攀爬性怎么样？

       向来爬坡都是越野性的重要考量之一，在培训中教练就告诉我们一个爬坡的重要知识，如果上坡感觉车上不去了，千万不要刹车让车停下来，一定要持续加油，但是不要过快，这是很多车友出去越野要记住的。

       其实当天在场地里有一个超过30°，高度有三四米的泥土坡路，因为我们个人驾驶上去过于危险，教练就自己为我们演示了一遍，从坡地起步，有四驱系统加持，卯足了油门直接就爬了上去，爬坡能力是可以，不过不建议非专业人士去尝试这样的爬坡，有一定危险性。

       另外，这辆车配备了陡坡缓降功能，只要点开按键，在开车过程中车辆就会自动检测当前坡度并且结合车辆四轮状态设置安全限速，在经过不同的坡路时，会限定不同速度，有些坡路当我速度稍快的时候，车辆会快速强制降速以此来保持安全下坡，对于很多越野技巧比较生疏的车主会有比较大的帮助。

       总结：

       宝马X3作为一款豪华SUV，这次它拥有的可能不仅仅是豪华，而是确实加入了更多的越野元素，当然了，越野肯定不是它所强调的主卖点，本来城市才是主战场，但是作为附加价值的轻度越野却也是它可以拿来炫耀的资本，对比同级别Q5L及GLC，它更多了一份野性，所以，宝马除了在产品本质上有优势，其附加价值也可以作为卖点之一。