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久违的帅气两厢车 第二代长安逸动XT试驾
2018年08月07日 08:00 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]有了SUV之后,整个市场似乎都忘记了还有更加灵活时尚的两厢车,直到第二代逸动XT出现。

       各大品牌都在削尖脑袋抢年轻市场,推出车型基本都是运动造型的SUV,不约而同把年轻人喜欢的两厢车给忘记了。还好长安没有忘记,随着逸动的换代,第二代逸动XT也正式发布了,上一代逸动就被誉为最美两厢车。新一代车型能更进一步吗?能给年轻人一个更有意思的选择吗?

       比最美更美的两厢车

       第二代逸动XT的造型首先做的是与时俱进的革新,全新的家族式前脸设计风格跟逸动一致。不过逸动XT还是做了一些区别化设计,比如为了营造更运动时尚的感觉,前脸增加了一些飞镖型设计元素。

       侧面是这款车的最精彩笔触,首先身段的比例感干练紧凑,很有一番小钢炮的意味。而最亮眼的还是其腰线设计,三段式风格,阳光照射之后形成的光影效果非常炫目,在艳阳下拍照,这抹红色真的有种摄人心魄的感觉。

       轮胎顶配和低配有两种风格,低配是一个旋风式造型,运动感十足,高配则是多辐式风格,更有高级感。我个人更喜欢低配版的造型,也有人对高配的造型特别中意,只要有的选都是好人好事。

       车尾比较干练,两个回旋镖式的设计风格跟前脸很好的贴合,也是更好的与逸动造型区分的关键设计笔触。

       造型而论,目前市面上几乎没有什么特别好看的两厢车。高尔夫太家居,福克斯两厢已经容颜不再,目前来说一个能打的都没有,这台逸动XT其实已经不仅仅是最美自主两厢车了,直接称之为中国最美两厢车也不为过。

       长得美开起来也挺美

       这次逸动XT的试驾非常详尽,第一天场地试驾,第二天道路试驾,所以关于驾驶我会讲得比较细致。

       场地试驾的第一个环节大致就可以称之为拐弯抹角吧,场地设计得非常绕,几乎全是大直角或大角度的绕桩。逸动XT首先给我的感觉就是灵活,车身相对短小自然方便辗转腾挪,由于没有尾部的拖累,开着这台车绕弯真的很有人车合一的感觉。

       能做到人车一体感其实还是很依赖于悬挂。这台逸动XT的悬挂规格很普通,就是常见的前麦弗逊和扭力梁。不过长安的底盘功底一直不弱,这台逸动XT的总体感觉比逸动的支撑更好,过弯的侧倾控制得也很好,所以一体感才会那么强。

       当然这也带来了副作用,那就是偏硬。场地设置了几个减速带,快速通过的话弹跳非常明显,动作几乎原封不动的传回车厢。给年轻人造的车如果一定要取舍的话,我认同逸动XT的理念。

       逸动XT的转向圈数其实不多,加起来不到三圈,但在快速不断的反打方向国产中还是略微有些忙乱,相比这个级别非常优秀的福克斯,转向的精准感觉还是有些差距。

       不过这里的忙乱仅限于大角度的辗转腾挪,一般的绕桩转向就很淡定,车身姿态也很优雅,无论车体的动作还是侧倾的控制都属于同级优秀的水准。场地驾驶这台车给人的最大感觉还是灵活容易掌控,但真要玩极限驾驶还是差点火候,极限也不是这台车的主要追求。

       解决自主品牌起步慢的通病

       现在的自主品牌新车,动力几乎都脱不开涡轮增压和双离合的老套路。长安逸动XT继续不走寻常路,匹配的是一台1.6L自然吸气发动机和爱信的6AT变速箱,这点跟逸动保持一致。

       从规格上来说,能装上爱信的6AT确实非常厚道,这是目前这个级别能想到的最好变速箱了,当然成本也最高。

       开这台车正式上路最大的惊喜就是起步,油门点下去车基本车就走了,我开自主品牌很久没体验过这种感觉了,因为大部分双离合为了保证平顺性都牺牲了反应速度。当然这是相对而言,没快到那种一点就冲的凶猛。

       这种轻快的起步非常符合这台车的特质。但你以为全程都是轻快的感觉那就错了,1.6L自然吸气发动机起步确实有天生的优势,那些涡轮机器就算反应快介入前的动力也比不过。但这台发动机同样也缺乏涡轮增压发动机后程的爆发力,中途加速就算油门到底,也没有涡轮突然踢你一脚的刺激感。

       不过没关系,后续长安逸动XT还会推出1.4T版本,你要对途中加速需求更强烈的版本不妨等等这个版本。

       油耗方面,我单程约60km做过测算,车上坐三人全程开空调,快速路为主,车显的油耗为6.2L/100km,算非常不错的油耗成绩了。

       语音启动车辆你玩过吗?

       长安跟科大讯飞联合开发了一套智能语音识别系统,我们的旅途基本就没有停止过对这套系统的撩拨,不得不承认现在的车载人工智能真的是越来越强了。

       逸动XT有几个地方让我印象非常深刻。其一是语音识别对整车人员全面铺开。无论主驾、副驾还是后排乘客都可以通过小安你好唤醒系统,只要不是太嘈杂,系统对全车人员语音的识别率和反应速度真的让人惊叹。

       其二是酷炫的功能,长安慢慢的将语音识别系统用到了最核心的汽车CAN总线连接了,这次逸动XT可以做到用语音启动车辆。当然,还是跟手工启动一样,需要先踩住刹车才行,从操作的流利程度上来说叫醒这台车比我自己钥匙启动明显是要慢的。但就像蒸汽机之于马车一样,我们看重的不是实用性,而是这种畅想本身的开拓意义。

       其三是流量免费。逸动XT已经不用联通卡了,4G流量用到导航上的话是终生免费的。其他的一些功能则在两年免费期之后需要付费,其实按照现在的流量政策,大可以用自己手机做WIFI热点。

       长安的智能互联系统有一个目标,就是有了这个中控屏之后用户不再挂着个手机在车上导航,有了这三个特色还用手机导航的话,那车主就实在太轴了。

       尾厢扩展实用性比逸动更佳

       从睿骋CC开始长安汽车内饰设计就已经在质感上拉下对手一个身位了,这回逸动XT基本沿袭了之前的风格。只是相比逸动增加了一些金色饰件,思路跟外观一样,就是通过一些特别的装备与逸动形成差别。

       装备一如既往的高,我们试驾的并不是最顶配版的车型,逸动上有的这台车全部都有,记忆座椅和全域ACC自适应巡航是我认为最值回票价的装备。而且这回长安接受了用户的反馈,后续正式上市的车型会开始搭载车窗一键升降这样的实用性装备了。

       后排表现也非常不错,没有飞度那么夸张,但基本也够用了。没有后排出风口,不够有一个USB接口,配合下面的储物槽充电非常方便。后排配置而论,中规中矩吧。

       尾箱的容积其实挺大的,而且逸动XT解决了三厢逸动后排不能放倒的尴尬,这台车的扩展性更强,做点小生意拉点东西也能应对。

       逸动XT适合谁买?

       此前的当红两厢车运动派的福克斯已经风光不再,家用派的骐达也是壮士暮年,唯一依然比较活跃的也就大众的高尔夫了。这些两厢车车都有一批忠实的年轻用户群体。

       尽管各大厂家都在迎合年轻人,但夸张造型的轿车、溜背式的SUV等等出了一批又一批,真正灵活有时尚的两厢车却鲜有出品。

       长安全新逸动XT正好弥补了这个空间,目前的预售价格是8-11万元,正式上市估计会跟逸动差不多的价格定位。整车跟逸动是完全两个不同的市场格局,逸动更加需要面对的是家用市场,而这台逸动XT无论是造型操控还是超级人性化的只能互联系统,这些都是年轻人最喜欢的味道。

       那批喜欢两厢车的灵活个性,而苦于厂家都在推各种城市SUV的车主非常值得去关注这台逸动XT。作为年轻人的第一台车,无论价格还是个性匹配都是非常有竞争力的选择。至于市场能做多大,那就看长安后续的营销和产品力了。

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