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荣威RX3 1.6L试驾:低配很厚道 动力很先进!
2017年11月06日 09:33 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]最普通的1.6L发动机,荣威RX3却做出了重大革新!请看荣威RX3 1.6L车评。

       此前刚刚试驾了荣威RX3的1.3T版本,不过只有顶配版。这回终于试驾到了未来可能是主销车型的入门1.6L版本,包括CVT和手动挡两个版本,可以全面评价这款车型的综合竞争力。关于1.3T版的表现详见:不偏科的优等生!上汽荣威RX3 1.3T试驾

       第一名拿到手软的全新1.6L发动机

       在进入正题之前请先允许我介绍一下这套动力系统,因为这套动力有太多新意了,拿了很多个第一!

       这台1.6L发动机是一款全新发动机,也是第一次搭载到量产车型身上,采用了阿特金森循环。此前这几乎只在混动车型上出现,印象中是第一次搭载在非混动车型上。这样做的最大好处是省油,而且燃烧效率更高。但阿特金森循环发动机理论上需要付出的代价是更差的动力输出,这点怎么破?

       上汽荣威的的发动机团队找到了一个更好的平衡点,除了延迟进气之外,这台发动机的排气管进行了加长设计,可以说是九曲十八弯。详细的原理就不细究,总之上汽的工程师通过这个设计来平衡动力输出,让阿特金森循环的发动机在保持油耗优势的同时,拥有不弱于传统循环的动力输出。

       最近车企的造车思路基本上用一套成熟的动力系统铺排开,然后各种级别的车型一起搭载。最终所有的宣传核心都只能在各种装备和互联网技术上,动力系统的创新非常少。

       荣威作为第一个尝鲜互联网汽车营销的车企,这回尽管互联网技术有所加强,但已经把这当成一项常规配备,转而将精力更加专注在发动机技术上面。这样说吧,上汽一直是一个领跑者的身份,追随者变多了就创新新的技术和传播路线。

       我希望这次上汽荣威RX3的路线能有更多的追随者,动力系统的革新才是核心竞争力的突破之本。

       阿特金森循环真能做到又省油又有力吗?

       荣威RX3这台1.6L发动机的发力不算凶猛,但非常注重低扭的输出,起步轻快。而且爱信的CVT功力确实了得,把动力梳理得实在太好了!什么叫平顺,这台车就是教科书般的平顺。

       可能有人会说CVT的特性不就是平顺吗?这有什么好吹的?开动起来的平顺确实大部分都能做到,但从起步到切换挡位各个环节都无死角平顺,并没那么容易。

       数据方面,这台发动机最大功率92kw,最大扭矩158Nm,这个数据在1.6L发动机里中规中矩。

       实动力输出方面,这台发动机的最大扭矩在4500rpm达到峰值,但如果途中你想要加速超车,模拟降档将发动机转速从3000rpm拉到4000rpm再到5000rpm,抱歉整个动力输出一直维持在一个输出线性上,对于转速变化基本不为所动,缺乏刺激感。我觉得这台发动机还是会有阿特金森循环的特性,爆发力在1.6L发动机阵营里属于比较中庸的一类。

       注意,我说的是缺乏爆发力(俗称的推背感),而不是没力。在封闭的大直道上,这台车加速到180km/h非常轻松。

       说了这么久还没有讲阿特金森循环发动机的核心优势——油耗。我们这次试驾的里程非常长,去程我开的是5MT手动版本,103km的路程,这一段我们还进行了一段节油比赛。其实也就是正常的驾驶,稍微控制车速不超过100km/h即可。

       

       我这台车最终的车显油耗仅为4.7L/100km,而前一台CVT车型我问了一下他们的车显油耗,仅为4.3L/100km!这个油耗表现非常让人惊讶了,要知道我们途中还有大概5km左右的拥堵路况,而且是几乎满载(每台车坐四个人)的情况下做到的。

       好吧,节油赛仅供参考。所以完事之后我就将油耗清零,以偏激烈的驾驶方式又开了100多公里,途中各种停车拍照和堵车,最终车显油耗为7.4L/100km,这模拟的基本是拥堵路况了。第二天我又开了一台CVT版车型,走湖州的环湖路回程,上高速前车显油耗为6.2L/100km。

       这台发动机的油耗在1.6L机型里绝对属于超级省油的一类,在自主车里可以说是独一档的存在,合资车的绝大分部分1.6L发动机也要俯首称臣。

       低配的装备高得不可思议

       

       因为这次试驾我把手动和CVT版本都开到了,结果发现了一个惊人的事实,那就是低配车型的装备实在太高了。

       以手动挡为例,我开的这台车有真皮座椅,有车窗的一键升降,有超级大的全景天窗,还有倒车影像系统!除了没有斑马智行的语音识别和定速巡航之外,很多装备都在这台车型上见到了,没有任何低配车的感觉,目前还不知道手动挡有几个版本,但这种手动挡装备水平,能够秒杀同级所有车型。

       而且官方的产品介绍也有零星透露,说很多装备的的装载率都在90%以上,当然具体现在还在保密阶段。我觉得低配版这个词用在这里都不合适,换成入门版或许更好些。这种装备水平叫低配版,其他厂家不得汗颜得哭死?

       当然,我对荣威RX3也有一个不满。那就是无论是高配还是低配版车型,后排都没有任何USB接口,只是突兀的挖了一个小洞在那里。作为一台互联网SUV,没这个装备总感觉怪怪的。既然配置都这么高了,这两个USB接口是能大大提升新车友好程度的。而这也许是我试驾完这台车之后,挑到的唯一不满之处。

       荣威RX3 1.6L树立同级新标杆

       试驾完1.3T版车型之后,我当时给荣威RX3下的结论是一台综合实力非常强的车型,对于整个市场会产生巨大的冲击。但1.6L的动力版本无论是动力系统的表现,还是装备水准的厚道程度,都是超越同级的存在。经济省油,时尚漂亮,空间表现也可圈可点,这不就是很多人买车考虑最多的吗?荣威RX3 1.6L可以说是完美匹配。这款车产生的不是冲击,而是直接重新树立同级新标杆。

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