所谓情人眼里出西施。美不美，每个人都有自己的评判标尺。我还不至于这么肤浅，光凭样貌就对长安CS95下定义。

       一款车的核心功力还得看内在。内在一看动力底盘变速箱这三大件规格，二看总体匹配表现，三看科技装备和好用度。

       用官方介绍来说，这款车的核心卖点在于其“三剑客”。2.0T带直喷的涡轮增压发动机，最大扭矩360Nm，超增压模式下更是达到380Nm，几乎秒杀了市面上所有的2.0T发动机（包括合资品牌）；变速箱则是一台6AT自动变速箱，档位数不多，但来自爱信出品；另外就是来自博格华纳的四驱系统。

       这个数据确实有自傲的资本。然而还是要试过才知道真正好不好。

       老司机上车第一件事：握方向，挂D挡，踩油门走人。咦，油门踩下去之后，380Nm的爆发力不应该是这样，这不是我想要的推背感。我的理解是涡轮还没介入，于是继续深踩油门，转速从1000升到3000rpm，动力爽快了，但还不够刺激；继续深踩到5000rpm，基本上加速力道一直维持。本来想继续深踩看看超增压模式的，结果发现不知不觉车速已经上到120km/h了。

       好吧，这套动力确实没什么特别狂野的刺激推背感，或许因为车确实够大（预计车重会在2吨左右），还是会对超大扭矩的爆发有一些影响。但其实加速都是再悄无声息间进行，百公里加速时间也在十秒以内。反过头来说，2.0T的发动机推动这样一台大车，能做到这个动力表现我是非常满意的。

       体验中不知不觉就开到了开放道路，作为一个南方人，真正的冰雪路面驾驶次数并不多，所以还是会谨小慎微。但是开启了ACC自适应巡航之后，秒变东北雪地驾驶老司机。这套ACC自适应巡航可以适应从0-150km/h的跟车，我设了120km/h，将跟车距离调到最远，刚开始右脚还随时待命准备刹车，经历了前面几台车突然跑掉重新找目标的尝试之后，右脚就安心的放在地板上了。

       ACC我最关注的是两个方面，一个是前车突然离开时的加速，以及突然串进车来之后的刹车，简单的路况体验我的感觉是CS95是最接近驾驶员驾驶风格的，刹车和加速的风格都相对柔和。不夸张的说，这套自适应巡航跟车的表现比很多合资车型的系统更加好用，更加人性化。

       就这样开了几十公里，突然发现我是来试车的，再任ACC施为我就得下岗了。于是赶紧一脚刹车解除巡航。

       自己上阵切换经济、运动、普通和雪地等不同模式，用不同的油门开度体验。每个模式的差异当然有，基本跟市面上主流的差别类似。我更关注的还是共同点，很多车的运动模式都会带来较大的顿挫，但这台6AT无论你切换到何种模式，平顺性都是一如既往，平顺到让人惊讶。哪怕我故意粗暴对待油门，依然顺畅自如。这台车内部的很多研发方向都是对标丰田汉兰达的，最起码在平顺性上不输对手。

       从公路进入林间雪地路面，雪地模式开始发挥作用，考验终究还是来了。路上设置了一个雪地交叉轴，这跟我们日常在试驾场上看到的是完全不一样的，试驾场上的机械附着力非常好，便于四驱智能分配动力，但是雪地本来就滑，前后两个悬空的轮胎在空转，抓着雪地的轮胎附着力也没那么出色，考验非常大。

       存静止在交叉轴上起步，悬空的轮胎拼命的旋转，抓地的轮胎在雪地里拼命的打滑找抓地力，基本每轮都要尝试好几次才能通过，不算轻松。但能过这样交叉轴，其实正好反应了这套越野系统不是样子货，毕竟这种雪地交叉轴跟硬地器械摆出来的难度不可同日而语。

       对于官方宣传的三剑客实际初步体验下来，总体表现还是非常有料的。