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零下35度人车大考验 林海雪原试驾哈弗H9
2016年12月28日 10:18 来源: 车主之家 类别:原创 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]北国风光,千里冰封,万里雪飘,望长城哈弗,竟然在冰雪路面里撒欢。

       从20度的深圳降落到零下35度的呼伦贝尔,酒店大堂走到房间的5分钟户外路程显得格外漫长,刺骨的冷意从脚趾头蔓延,双手慢慢也感觉失去了温度,如果路途再长5分钟,我感觉会冻到毫无知觉,这就是零下35度给我的下马威。还好在失去知觉之前进入了暖和的酒店,我不由得担心,明天的试驾对人和车会不会都将都是一场极大的考验?

       试驾当天温度稍有回暖,但基本在零下30度左右徘徊。这次试驾的是长城的塔尖车型哈弗H8和H9,两款车都是已经在售的车型,试驾主要在于体验其冰雪路况的表现,我这次分配到的是一台哈弗H9,一整天的接触,车是接受住了考验,我倒差点被考住了。待我慢慢道来。

       先说车吧。这次长城对哈弗H8和H9是非常“狠”的,安排的试驾路线非常之多。包括:冰雪爬坡、雪地紧急变线和绕桩、冰面定圆漂移、冰雪路面小赛道试驾以及雪地丛林穿越。看到这些项目都蠢蠢欲动了吧?好吧,我也是。

       其说实话要在冰雪路面堆一个哈弗H8和H9爬起来吃力的坡还是比较困难的,这种10-15度的坡实在毫无挑战,作为开胃小菜先尝尝即可。

       紧接着是紧急变线,适应一会之后,我不断的提升速度,最终速度提到60km/h,紧急变线还是非常轻松的通过,整体姿态比在场地试驾紧急变线时都好了很多,从车外看几乎就是轻描淡写的拉烟过去。(场地试驾后轮几乎抬离地面)。试驾教练团队说他们试过极限可以到70km/h,作为一款中大型的SUV,这个成绩可算优秀。

       紧急变线之后就是绕桩测试,绕桩的时候还是可以明显的感觉出来这台不会像轿车那么灵活,毕竟身板摆在这里。但这个大块头由于有四驱带来的好处,此外还有冰天雪地路况的加成,让这台哈弗H9的绕桩动作灵活了不少。

       再说小赛道驾驶,这个赛道是雪地加上冰面的组合赛道,因为我们分到的是最后一组,每个弯道都磨得滑溜溜的(相当于纯冰面),其实雪地的抓地对哈弗H9而言是非常有信心的,我甚至直道的重刹都敢下脚,车身在各种电子装备的加成下控制得非常稳。可以说只要能提供抓地力,哈弗H9基本都能给你十足的信心。但弯心非常滑,就像是镜面,除了漂移过弯之外,别无他法。而这个真难倒我了,一下子很难掌控从雪地到冰面的抓地力变化,于是只要眼睁睁的滑到缓冲区。

       并不是说四驱车就不好漂移,我们在纯冰面上玩定圆漂移其实都非常轻松。我试了两圈,哈弗H9的油门线性非常好感知,在抓地力几乎为零的冰面上可以完成不短时间的漂移。多练习几圈,哪怕不是雪地驾驶的老司机也能做出漂亮的定圆漂移。

       整个上午的冰雪场地驾驶其实只能算是热身,尽管我非常迷恋定圆漂移的乐趣。其实对车的考验主要在于下午的“丛林穿越”,因为我们试驾的路线全部是雪地,经过此前车队的“蹂躏”,整条路面已经车辙非常深,部分地方还形成了各种交错的乱痕,还有不时出现的大坑。跟黄泥路被大货压出来的路况一样,只是黄色变成了白色。这种路非常考验汽车的底盘的刚度和离地间隙,此外对于四驱和轮胎的抓地力也是个大考验。

       先慢开一段时间,发现哈弗H9完全可以应对,于是后面加速快开,然后越开越快,跟水泥路面的车速并没有慢多少。

       【图示为哈弗H8】

       敢于快跑的原因有二:其一是非承载式车身的底盘刚度表现,我们会持续的上下颠簸,H9的整个车体俯仰动作抑制得比较出色,悬挂的刚性能支撑住这样的颠簸,当然车内的舒适度相对会受到些影响,这给快跑创造了先决条件。其二是底盘的离地间隙哈弗H9空载达到206mm提供了充足的信心。

       穿行林海雪原对人车的主要考验还是车轮压进中间凸起离开轨迹的瞬间,这个时候雪地会施加一个对抗力到车轮,车会有短暂的滑移,这种感觉其实就是放大了的泥路体验。这个时候我们需要做的就是不要慌,滑完之后保持好转向,不要大脚踩刹车其实很快滑移轮胎就会恢复抓地。

       其实整个丛林穿越才是人车建立互信的根基,哈弗H9的底盘和车身刚度会让你的信心越来越足,特别是快速通过突然陷下的大坑时,这种信心会进一步加强。如果要开着一台车在冰天雪地里穿行,对行车安全本身的信心不断加强至关重要,哈弗H9可以给人这样的信心。

       其实我前面提到的所有表现都有着默默的付出者,包括哈弗H9提供的多重模式的四驱系统,各种主被动安全系统在失控边缘时的及时介入,这些都保证冰雪路面驾驶的安全性的幕后功臣。一趟冰雪驾驶自然无法去验证一台车的全部实力,但至少对于其极限的耐寒能力和安全性却可以下结论——哈弗H9经受住了这种低温雪地考验。

       最后,再说说人的考验。其实低温可以通过穿衣解决大部分,最大的考验还是南方到北方驾驶习惯的改变,这种改变是巨大的,尽管在冬季几乎所有的车都会换上雪地胎,但是要在人走上去几乎都要滑倒的路面上开车,除了胆略,更需要技术和正确的雪地路面应对反应,这种反应是长时间驾驶积累起来的。我们本来习惯碰到问题就先刹车,重重的刹车,这种本能首先就要剔除。所以,如果没有这种本能,冰天雪地的开放路面驾驶还是少尝试为妙。

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