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小马把大车拉得飞起?!思域1.0T试驾评测
2016年12月19日 08:00 来源: 车主之家 类别:原创 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]继1.5T版的新思域连续月销破万之后,东风本田推出了门槛更低的1.0T版本,这款车的实力几何?

       同事自己开的是昂克赛拉,在试驾完1.5T的新思域之后,他告诉我如果再给一个机会,他会选新思域。真的有那么大的魅力?这次1.0T新思域的试驾,我终于有机会亲自验证。

       详见此前的评测文章:最强运动家轿?东风本田十代思域试驾评测

       新思域的1.0T版本官方称之为思域180T,尾部也写着180Turbo,除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型,排气管变成了单边排气。

       本来我是不打算谈外形设计的,毕竟这个造型已经不算不新鲜了。然而坐进车内还是想谈几点感受:1、新思域的车身高度非常低(高度刚刚1.4米出头),坐进车内有点进跑车的错觉,这个体验超赞。

       2、同样是赛车化的体验:无论车内还是车外看,新思域的发动机两侧肌肉隆起非常明显,从车内可以看到这两条大肌肉,这也是跑车才有的视觉冲击。有了这两个因素,这款车要吸引年轻人是非常有底气的。

       这次试驾的核心重点当然是这台1.0T发动机,尽管排量不到1升,但最大功率93Kw,最大扭矩173Nm,输出数据基本全面超过了老款1.8L发动机的表现。1.0T车型有两个版本,分别匹配6MT和CVT无级变速箱。我们这次试驾的版本是CVT版,官方指导价为12.79万元。

       对于这种小排量涡轮增压发动机,我相信大家的疑虑基本一致:动力在涡轮介入前会不会很弱,小马能拉动大车吗?三缸机的抖动会不会很明显,行车质感会不会很差?

       实际上启动之后无论站在车内还是车外,你要不是真的拿两台车来现场对比,你是感受不到明显的车体抖动动作的。

       而资料介绍这台三缸发动机已经撤掉平衡轴。为何没有平衡轴也能做到不错的平衡性?特意咨询负责研发的日本工程师,得到的答案是:本田的小三缸发动机在日本的小车上早有配备,思域1.0T本身做了大量的技术攻坚,这样的表现是长期积累加上本田技术攻坚共同作用的结果。应该说在抑制三缸先天的抖动上,本田这个“工科男”在技术上是下了不小功夫的。

       至于这套动力的实际表现。如果用D挡驾驶,因为本身是省油化风格,油门确实有点迟疑,再加上小排量的劣势,瞬间从静止加速的动力确实有些迟缓。但这个过程极短,短到适应之后会以为前面的感觉是错觉。

       切换到S挡之后,这款发动机非常乐意待在高转待命,油门的响应也更加的灵敏。加速超车也很有信心,比起老款思域的1.8L发动机肯定是要刺激很多的。此外,整车的发动机声线比较高亢,动力输出谈不上强劲,但加上渐进高亢的声音“催情”,你会感觉刺激很多。当然你要不喜欢,也可以理解成这个发动机比较吵。

       研究这套发动机机的时候还有个小发现,小小三缸发动机竟然把整个机舱占得满满当当(很多小发动机填进去都显得空空荡荡),既然日本研发工程师在现场,当然然不会放过这个问题。他们告诉我的是,因为要做低油耗,要做技术革新,要保证动力,所以尽管发动机的缸体很小,但各种控制机构依然将发动机填得满满的。

       至于为何各种线头都“裸露”在外,本田的技术研发告诉我他们也认证过这个问题,最终得出的答案是没人会没事去玩这些线头,没必要全部给包起来。除了动力之外,这台思域1.0T还有以下两个点的表现让人印象深刻。

       一是转向系统,相比现在各大品牌做到几乎毫不费力的转向相比,思域的转向时有点重手的,但又不至于费力,我个人是更喜欢这种风格。最讨好我的还是握方向盘的手感,确实是让人爱不释手的那种好。

       二是底盘表现。我特意在泥路和大坑上走了一段路程,新思域的底盘厚实感应该说是非常出色的,比运动定位的昂克赛拉好很多,日常表现的质感与滤震表现表现接近福克斯水准。

       实用和空间表现此前同事已经提过,这一代思域的空间是不用担忧的,比同样运动化定位的福克斯和昂克赛拉都要强不少,应该说家用能力是比较出众的。

       抱怨的点有两个:1、后排中间位置不但有凸起还不配中央头枕,中间排乘客表示受到“歧视”了;

       2、后排不支持放倒,你要搬家拉些长东西恐怕无法奉陪了。

       最后我们来探讨这款1.0T车型适合谁去购买。首先,从产品吸引力来说,新思域不是一款中庸的车,但也不仅仅是一款激进的运动家轿。他跟卡罗拉不一样,跟昂克赛拉也不一样。这款车综合运动与家用的能力应该说是最强的。

       这次推出1.0T版车型,其实本质上还是思域产品战略的延续,主要承担着拉低起售价,降低入门门槛之用。

       从产品区划上来说,这台车跟220T车型的定位区分还是非常明显的。新车主要的产品吸引力在油耗和售价上,试驾时简短测了高速车显油耗为5.6L/100km,表现还是非常出色的,从官方公布的数据来看,1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势。动力方面,这台1.0T跟同级的1.6L和1.8L车型并不落下风,但跟自家的1.5T差距还是比较明显。

       最终的优劣也很明显,思域1.0T最主要的作用是将入门价格拉低,如果你喜欢思域又对价格非常敏感,那么1.0T入门版也是个不错的选择。如果你对价格的敏感度没那么高,那我建议你上1.5T版本。

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