在中国SUV市场，欧蓝德一直是同级车型中难得的进口选择，销量不大，但有其固定的用户群体，是一个特殊的存在。车企终究是要销量的，由于其小弟劲炫国产之后表现欠佳，欧蓝德的国产被正式推上日程，而且这款车上市的时候直接祭出了15.98万元的起售价！这是要弄大动作的节奏。

       终于在广州车展的间隙试驾到了这款车，正好借机看看这款想要彻底搅乱城市SUV市场的车型实力几何？需要说明的是，这次试驾行程比较短，体验反而更丰富些，所以就从好坏两方面来讲这款车吧。先讲这款车能打动我的优点：

       1、2047不仅仅是四个数字那么简单

       进入欧蓝德小镇，无论你情不情愿，恐怕都得记住这一组数据——2047！因为整个镇上到处都是。这四个看似没什么特别意义，其实是官方对这款新车核心卖点的综述——20万以内的四驱七座SUV，如果再加上合资品牌这个前缀，那么欧蓝德基本上是独此一家了，这是一个非常扎实的卖点。

       当然这毕竟只是营销包装出来的一个数据，便于用户给这款车定位，真实的实力还是要试过才知道。

       2、“显大”又张扬的设计

       什么叫“显大”呢？就是我一见到这台车就觉得好大好霸气，广汽三菱国产的欧蓝达就做到了这点。其实这台欧蓝达不仅仅是视觉效果上的大，实际本身的尺寸也是比大部分的合资紧凑型SUV都要大，超过4.7米的车身长度已经接近汉兰达了。这也是为何欧蓝德可以布置七座的原因。

       除了国人喜欢的大气之外，这款车的造型相对而言还是比较张扬个性的。其实你要回看一下上一代的欧蓝德，那么这一代可算是收敛很多了。张扬不一定大家都会喜欢，但“大”一定是个加分项。

       3、城市SUV里比较强大的四驱系统和通过能力

       因为是城市SUV，我们基本上对于其越野能力是不抱太大希望的，毕竟城市才是他们的主场。但如果这款SUV是三菱出品，那还是应该有点小期待的，毕竟在纯越野市场，三菱的历史地位也是不弱的。

       这次试驾体验就有一个小场地考验其四驱和通过能力。首先是交叉轴体验，欧蓝德的自适应四驱对于打滑车轮的制动非常迅捷，可以很快的将动力传到有抓地力的轮胎，快速通过交叉轴。除此之外过此后的滚轴路面空转车轮也能快速制动。详细的表现请点击现场视频查看。

       4、底盘的刚性和舒适度让人惊喜

       看到那一排连续减速带了吧？很多城市SUV其实都怕减速带，尤其是坐在后排的时候。因为要兼顾舒适和操控实在太难，所以大部分的悬挂都调的偏硬，碰到这些大量的减速带基本很不舒服了。然而这台欧蓝德的动作很有韧劲，化解这样的冲击游刃有余。我坐在后排体验并无明显的不适感。

       不要想当然的以为舒适就意味着欧蓝德的悬挂软，过弯侧倾大。并不是！这次试驾尽管路途短，但几乎全是蜿蜒曲折的山路，整车的表现没有任何异常，侧倾控制非常合理。综合的底盘实力，同级也属于非常优秀的水准了。

       5、超预期的安全与操控装备

       在高配的试驾车上，我看到了SUV车型上久违的换挡拨片，这是三菱SUV的一项传统了，无论对于特色还是逼格的提升都小有帮助，遗憾的是我试驾的是2.0L低配版，这套拨片换挡的积极性没有体验到。

       此外就是这台车的安全装备，ACC自适应巡航和主动刹车系统竟然在高配上都有配备，这在日韩系SUV上还不常见。而且就算是醉顶配的2.4L版本，价格也就22万元出头，应该说非常有杀伤力了。

       讲不满意之处之前，简单分享下试驾感受。这次试驾的路程主要是山路，体验的项目则是四驱和通过性。

       我试驾的车型是很多人都没有开过的2.0L+CVT的最低配版车型，如果以15.98万元的价位来说，我对这台车的配置是满意的。重点说下这台2.0L动力的表现，加速能力方面，应对日常使用没问题，上山下坡都很轻松。但无论你用S挡还是D挡，都别想要非常刺激的爆发力，暴力超车就别想了。

       平顺度是这台CVT最大特色，山路上下坡持续的刹车换到到油门都很平顺，除非你故意大脚刹车接着大脚油门会有一下拉扯感，正常驾驶这是一套让人忘记其存在的变速箱。

       转向则是另外一项特色，跟现在大部分城市SUV一个手指头都能勾动的转向相比，欧蓝德的转向偏重手，不要以为重手就是液压助力转向，这其实是一个标准的电子助力转向，我个人更加喜欢稍微重手一些的转向。当然你说这个指向有多精准，那又并没有，只是纯粹风格上的差异而已。

       如果配合高配独家的换挡拨片，这还是一台颇值得玩味的SUV。其高速奔跑能力、静音水平以及实用度方面的体验下回我们拿到试驾车再详细体验解读。

       对于新欧蓝德不大满意的有以下几点。

       1、内饰设计比较平淡

       这台车的用料是没有任何问题的，你接触到的地方全是软质材料。但是整个设计的精致度和吸引力不够，跟张扬个性的外形相比就显得平淡很多，做工的严谨度跟德系还是有差距。

       2、天窗和手刹的尴尬

       现在的全新SUV车型，基本都是动不动就是全景天窗加身的。欧蓝德顶配版这个天窗吸引力显然是不够的，不要小看这些东西，车主比较起来还真就可能以这个理由把你给PASS掉。

       上车的时候我去拉手刹，发现直接跑到副驾驶的位置去了。好吧，其实习惯一下倒也不是太大的问题，但从人体工程学的角度来说，这真不是一个好的设计。特别是对于身材矮小的女生，这样架起来是使不上力的。

       3、有第三排值得称赞 但空间表现一般

       第三排其实这个应该写入优点的。因为如果以有无而论，这是一个非常大的优点，20万以内合资SUV里，欧蓝德是极少给你提供七座的品牌。

       但如果以七座的舒适度作为考量，欧蓝德又表现真的很一般。进出驾驶席，我们体会到的是大空间SUV的舒适，但第三排大人坐进去顶头又顶脚，非常憋屈，长时间乘坐估计脚麻到下不来车。

       以上，就是我对这台全新欧蓝德的体验了。其实，对于广汽三菱或者说对于欧蓝德，我跟大家一样基本都停留在小众SUV这样的定位上面。但这番试驾体验下来发现，广汽三菱这回国产的欧蓝德绝对不是一个小众选择，以这个有诚意的入门价而言，再加上整车均衡无短板的实力，他完全是有实力去跟CR-V和荣放这些主流SUV去抢夺市场的车型。你要是想买一台好开好用的紧凑型合资SUV，这台欧蓝德值得拉入选车单去对比，抛开一些固有的成见，他有很大的几率会胜出。