国产豪华轿车市场，一直是德系三驾马车三强争霸的局面，几乎没有其他强有力的挑战。这回国产的捷豹XFL站了出来，新车定位为新格调运动商务座驾。运动还能商务？这是什么情况？请看车评。

       抱歉，在你对这台车还一头雾水的时候，我准备先给你讲后排。没办法，因为我一下飞机就被塞进了后排，进行两小时的接机试乘体验，然后一路玩了两个小时……

       心得是这样的：没有直接测量，但捷豹XFL加长140mm之后，空间的余量觉得不输给宝马5系Li，比奥迪A6L更大。三款车的后排都是逆天式的存在。（偷偷告诉你，文章很多后排照片是我蹲在后排拍摄的，画面请自己脑补。）还是列一组对比数据吧，基础数据基本都在伯仲之间。

       “傻大”有何用？我也是这样想的，然后开始研究和把玩捷豹XFL的后排，结果一发而不可收拾……

       首先我发现车门壁板除了玻璃升降键之外，还有两排按键。上门的三个按键俗称老板键，可以调节前排座椅的上下、前后以及靠背角度。也就是说老板后排是可以电动六项调节前排座椅的，想怎么玩就怎么玩，目前为止同级应该只此一家了。

       老板键玩腻之后，我发现下面的六个按键也有玄机，这是一个更加“老板”的功能——电动座椅按摩。一下飞机坐到后排，享受按摩还是非常爽快的，再加上四向可调，还是觉得不够的话可用座椅加热配合使用，也是超级享受了。同级有按摩功能的车不多，可以与之一战的也就凯迪拉克CT6了。

       最后我开始研究一直无视的后排电视。你是不是想说：“这有啥好研究的？出租车上人手一个！”根本就不是一个档次的东西，捷豹XFL后排集成了几乎你所有能用到的功能，电视音乐等选择应有尽有。而后排还有另外一个媒体朋友，我可以戴上耳机选择我的节目，他玩他的，互不干扰。此外，3.0版本车型还有一个A3纸那么大的商务桌面，放电脑处理事情也非常便利。

       至此，我基本无心研究开始犯困了。开着按摩，枕着包覆式头枕，然后我愉快地睡着了，直达目的地。

       开门下车，咦！车门上的黄灯不停闪烁不让我开门？原来是后方有车开过，这又是一项捷豹XFL后排的独家秘笈，很贴心的设计。

       一整趟的试乘，细细品味发现捷豹XFL的这个后排体验，德系三强的BBA肯定是提供不了的。凯迪拉克CT6的享乐程度和舒适度倒可以与其一战。但后排的宽敞程度和商务能力又棋差一着。所以，一不小心捷豹XFL的后排基本是同级标杆了。这也是我开篇就讲后排的原因。标题提出的第一个问题有了答案：捷豹XFL确实可以很商务！

       在机场等车时，根本没来得及仔细端详外观，下车赶紧研究捷豹XFL的造型设计。

       没来得及看其实这本身也说明捷豹XFL的造型并不是那么惊艳，新车还是非常的“捷豹”，哪怕是一台新车，你也不大会留意。

       依然是经典的英伦范，雪茄式的车身结构，低调的配色选择，一直就是这个英伦范儿，这点真没变。

       其实捷豹XFL属于典型的耐看型，我们在别墅区拍照时深有体会，驾驭这样的背景“得心应手”，捷豹XFL太“应景”了，怎么拍都很衬。

       但捷豹XFL真正让我心服口服其实还是以下两点。其一、捷豹XFL是加长了的，但你看这个车身侧面线条，我反正是找不到任何“罪证”，这线条，这身形，这个加长后的侧面造型可以打接近满分的高分了。

       其二、奔驰E级的做法相信大家都知道了，所以我特别了解了捷豹XFL的全铝车身结构。答案是这样的：1、捷豹XFL国产加长和进口版再车身骨架上并没有任何区别；2、全铝是指核心的车身骨架，防撞梁和车门防撞条非铝合金。两方面都比奔驰E级做得更没毛病。

       捷豹XFL的内饰设计同样如此，整车铺排并不夸张，走的是低调奢华有内涵的风格，是否喜欢就见仁见智了。

       尽管现在是奇瑞国产，整车的做工是不用担心的，我们试乘试驾的所有试驾车都挑不出任何毛病。

       不过还是要批评一下捷豹XFL扶手箱，容积几乎为零！储物格本来就不算多，再丧失了一个这么好的地方，手机钱包我只好放到杯架里去了。

       差异很重要，很庆幸捷豹XFL国产后保留自己的产品特质，这也是其核心竞争力。

       前面的外形内饰后排，其实更多展示的是捷豹XFL的商务能力，那运动又从何说起呢？动力匹配和调教当得起运动二字吗？

       捷豹XFL提供两种动力，分别为2.0T涡轮增压和3.0T机械增压发动机，匹配的都是来自ZF的8速自动变速箱。两款车型官方公布的百公里加速时间分别为7.4秒和6秒，非常不错的数据，数据当得起运动二字。

       实际表现方面，尽管2.0T发动机最大有177kw的动力输出，但总体而言D挡驾驶并不暴力，油门踩下去之后的提速响应并不积极，总之就是慢条斯理的性格，典型的优雅平顺感觉，跟运动完全不沾边。

       切换到S挡，捷豹的油门响应并不会改变，只是换挡会延迟到3000rpm左右，改编换挡转速其实根本无法快速响应驾驶意图，所以整车的风格还是不够运动。

       没办法，我换了一台3.0T版本，油门响应其实也还是一个风格，只是跟2.0T的差别是随着发动机转速不断攀升，加速的刺激感也持续攀升，推背力持续而来。而2.0T基本在2000rpm峰值之后基本一直维持一个水准。

       3.0T可以称得上迅猛，但油门还是不够直接干脆。

       难道运动只是一种宣传的噱头？非也！挂入S挡的同时调整为运动模式，这时捷豹XFL仪表盘变红，整车开始紧绷。优雅气质全部不再，完全就是一副杀红了眼的小豹子。

       首先的变化当然是油门，这个时候的油门响应可不管什么平顺，一脚踩下去就立马给你提速，动力随叫随到，市区超车非常爽利。什么，后排还坐着老板？那你等着被开除吧，开启暴力模式之后降档顿挫非常明显，老板有晕车之虞。

       如果同时把换挡拨片用起来，那么慢驾驶乐趣直接翻倍。

       捷豹XFL的换挡拨片基本就是一个纯手动挡，发动机转速飙到7000rpm也不给你强制升档，而且升降挡的响应的速度也非常快，是一套强烈推荐使用的换挡拨片。

       运动其实需要一个坚实的底盘和灵活的车身支撑。这台捷豹XFL的加长确实是花了心思的，无论奔跑高速还是破烂的国道，整车的底盘舒适度和整体感还是非常出色的，转弯抹角谈不上轻松，但也压力不大。

       在操控层面，捷豹的转向确实没有宝马那么有沟通感，但这并不妨碍他的运动，捷豹的运动追求的是一种牺牲舒适的刺激，而不是那种精准的操控感受。

       至此，捷豹XFL的操控特质已经非常明晰，日常驾驶，无论你挂的是D挡还是S挡，他都是一台注重平顺的商务轿车，老板可以放心的坐后排办公。（这是捷豹XFL90%以上的日常表现）而如果老板自己要开车，不妨用起换挡拨片，需要时再切换到运动模式，那又将是另外一个性格的捷豹XFL。

       还别说，捷豹XFL还真的做到了运动与商务的结合。

       至此，我们可以给这款捷豹XFL下结论了。

       首先从产品上来说，奇瑞捷豹交出了一套让人满意的答卷。捷豹XFL做到了加长但不丢掉原有产品特质，给豪华轿车市场注入了一股新活力。而且奇瑞捷豹的出品质量非常高，我反正是挑不出来这款车跟进口车的差距。

       产品只是成功的第一步，任何豪华轿车都逃不开品牌。奔驰宝马奥迪为什么能持续引领，主要还是品牌的支撑。捷豹品牌积淀可以说是不虚德系三强的，甚至地位更加超然。但在中国市场的品牌认知相对没那么高，而且奇瑞捷豹路虎这个称呼尽管有段时间了，但对部分车主还是有一定“杀伤”的。所以直接说超越BBA某款车的销量可能无法一步到位，但捷豹XFL可以大量拓展捷豹的用户群。

       最后，所有的产品不谈价格都是耍流氓，老款的捷豹XF起步价超过了50万元，这让很多人望而却步。而国产后的捷豹XFL入门版只要38.8万元，这对不想被BBA束缚，想要来点特别体验的车主，算是一个非常有诱惑力的价格。至于3.0T版本，60.8万元的起步价主要还是给有捷豹情怀的相对小众人群准备的。