全新一代国产E级在北京车展亮相的时候，掌声赞誉声那叫一个此起彼伏：小号S级、奔驰真厚道、奔驰吊打宝马奥迪等等，一时间风头无两。而前几日上市价格一公布，连老司机也震惊了：在不断萎缩的豪华C级车市场，难道全新奔驰E级真要秀一下力挽狂澜？不过俗话说：人红是非多。这车太红了，自然也免不了遭人捅刀子。刚上市才两天，有微信公众号就爆出国产E级与国外版本的车体材质用料不一致，国产版用的刚制车体，比国外的铝制车体重了足足300公斤！
纳尼？真的？诶，老司机仔细一查，网上关于此事已经炸开了锅：奔驰官方回应是由于国产配置高导致的增重，而某知名车评人则指出同配置国产版只比国外版重22.1公斤，并不存在300公斤的说法。众说纷纭的同事，老司机倒不想趟这趟浑水，也不想去管它背后真正的原因。只是想知道：就像曾经舆论跟风认为日系车皮薄，德系车耐撞一样，现在跟着起哄的这些人，真的了解钢制和铝制的区别吗？
老司机先从这次出事的车身开始讲起。有媒体人仔细对比后指出，国产新E级铝换钢的主要位置就是车身的四门两盖和翼子板。而如果是这样，那奔驰中国确实就显得不厚道了。首先，铝合金材料在轻量化方面有巨大优势，对车体减重、提升操控、降低油耗都很有帮助。很多超级跑车为了这些效果甚至采用更轻更高档的碳纤维车身。其次，铝合金材质的弹性比钢好得多，吸震效果好，那么四门两盖用上铝合金材质，在碰撞时对行人和车内人员的保护效果也比钢材要好。不过，有一点不得不提，四门两盖都是经常会钣金的部位，而这些铝合金覆盖件的维修费用比钢材要高出很多，这算是钢材覆盖件的一个优势了。
那么大家都很关心的耐撞问题呢？车体耐不耐撞，重点就在于车身骨架的结构设计和用料。这里我们不谈结构，只谈用料。就屈服强度和拉伸强度来说，高强度钢一直以来都是有优势的，并且制造成本相比于铝合金车架便宜很多。而虽然近年来铝合金材料的研发不断有突破，有些标号的铝合金材料强度甚至快赶上高强度钢了。就像老司机之前说的，强度问题肯定是按照设计强度来的，更轻的铝合金车架难以大量应用的原因其实在于制造难度和成本太高。
再就是前后防撞梁。看过拆车节目的朋友或许知道，里面的专家都说铝合金的防撞梁比钢的好，那么究竟好在哪儿呢？其实就是吸震性能。防撞梁一般会很吸能盒搭配，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞减少冲击和溃缩，中高速碰撞分散撞击力。而铝合金材质先天的弹性、吸震性能比钢材强，在更轻的条件下能到达和钢防撞梁同样的设计强度，所以才有铝合金比钢好的说法。不过，缺点还是一样，造价太贵。所以目前能用铝合金防撞梁的车，不是高端车，就得是良心货。
说完车身我们来说说底盘。经常我们会听到某某车用了铝合金下摆臂，非常靠谱；某某车居然还在用钢轮毂，极不厚道。很多人或许只看到铝合金的造价比较贵，但却说不出到底哪里好。老司机先说说铝合金下摆臂，主要的优点还是轻量化，同样设计强度重量更轻，簧下质量低，提升了动态响应和操控。而铝合金轮毂则有重量轻、省油、散热性好、操控好等优点。
再说一个重点：一辆车的核心--发动机。懂车的朋友都知道，如今发动机缸体一般有两种材料：铸铁和铝合金，而缸盖材料一般都采用铝合金。这里的铸铁与钢其实都是铁合金，铸铁的含碳量比钢要高，所以相对来说抗压强度也高得多。很多性能车上都用的是铸铁缸体的发动机，最出名的就是三菱Lancer EVO车型上搭载的4G63发动机，改装潜力之大让其变为一代神机。而有趣的是，在第十代EVO上，三菱改用了铝制缸体的4B11T，正好为我们做了一个对比。有玩车发烧友测试，做到爆缸的极限，46G3确实比4B11T要好，但是优势其实并不明显。所以铝制缸体的抗压强度极限并不像大家想的那么低，再加上强劲的散热能力，改装能力也不容小觑，越来越多的性能车也改用铝制缸体发动机，也就说得通了。
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